鐵路全面開花，讓航空及公路客運倍感壓力。昨日，記者從多家航空公司了解到，經過一輪新航季的“篩選”，由于受鐵路的沖擊，武漢出港至南京、南昌、宜昌等多條“支線航班”停航，2小時內的航線想“單飛”很難。 
而在公路客運看來，這種壓力也不少�！昂娇毡昏F路逼停已成‘先烈’了。”省客集團人士稱，“我們不得不提前改變客運策略，向鐵路‘爪牙’伸不到地方要人（尋找市場），一定要往死角里鉆�！�
三條支線航空停航 
據了解，自上月航空業實行新航班換季后，武漢飛南京航班全線停航。天河機場售票處負責人直言，“這是意想之中的事�！彼�介紹，與鐵路相比，在該航線上，航空一直處于劣勢，票價高，時間長，機場還在遠郊區。
無獨有偶，去年才開通的東航武漢至南昌航線，也在這個新的航季里無奈停運。不過，東航武漢公司負責人稱，該航線停運與鐵路沖擊關系不大，這個方向的客流無論鐵路還是航空，都有不足之勢�！拔覀冎荒苷{整航線，暫時不飛而已�！�
而在我省宜昌航線，今年即將通車的漢宜鐵路，已經讓航空望而卻步。南航湖北分公司負責人稱，早在一年前，該公司就已決定退出漢宜航線。而目前，該航線已無一家航空公司有航班執飛。
而更糟糕的是，來自武漢市春運辦提供的資料顯示，今年春運期間，武漢鐵路客流達513.9萬人次，同比增長10.42%。其中，武廣高鐵旅客的平均上座率比去年同期增長60%以上。而天河機場卻不及周邊長沙機場的旅客增長，23年來首次出現客流下滑。
上述人士反映，對于航空公司而言，飛機經常落地不一定是好事。飛機一起一降，除了高昂的起降費外，維修費也是大頭。
公路拓展旅游業 
“我們寧愿讓飛機在空中一直耗著油，也不愿讓航班還沒飛2小時就降落�！�
據了解，武漢開往恩施的大巴，全程走滬渝高速，票價從180元至200元不等，全程運行時間約為7至8小時。宜萬鐵路通車后，從武漢到恩施的火車硬座票價，只要82元。
昨日，湖北公路客運集團負責人認為，宜萬鐵路的開通，對公路客源暫時影響不大，公路今年靠旅游貨運突圍。
湖北客運集團相關負責人介紹，針對武漢到恩施班線來講，宜萬鐵路開通后，鐵路難免割舍一些城鎮小站和部分中短途客流。與鐵路運輸方式相比，點到點、門對門運輸、機動靈活一直被認為是公路運輸最大的優勢。公路客運正好發揮機動靈活的優勢，把著眼點放在這些火車不�？康男≌旧希�同時尋求與各個客運站的協作配載。
此外，增加客運班次，拓展加班和包車業務，在快速疏散客流的同時增加創收。，在票價上考慮多實行些優惠活動吸引旅客，比如，團購票打折、往返票打折，或者在一些傳統節日上做短期特惠票價也是客運增收的重要渠道。
通過貨運打破發展瓶頸 
面對國內城際高鐵的全面鋪開，湖北公路客運集團負責人稱，今年，公路集團將拓展貨物運輸市場。加強小件貨物運輸業務的聯合與統一，擴大經營規模，進一步建立和完善小件貨物快運的網絡，打破當前發展的瓶頸。
目前，武漢各客運站每天日發六千余班次，客運半徑達1700公里，營運網絡輻射全國16個省、直轄市。中心下分三個貨物快運經營部：金家墩、傅家坡、宏基貨物快運經營部。省內貨物16小時內送達，省外貨物24小時內送達。