橋矮船高，船只需要向船艙大量注水降高才能通過。近日發(fā)生在魚臺縣境內(nèi)京杭大運河支流航道上的船舶擁堵現(xiàn)象，引人關(guān)注。 
　　3月15日，魚臺縣清河鎮(zhèn)清河橋。橋下的老萬福河是京杭大運河的一個支流航道，連接金鄉(xiāng)與魚臺。此刻，橋下兩艘船只試圖過橋，與其他船不同的是，船員正在用水泵往船艙里加水。受此影響，橋的東西兩側(cè)有近80艘船只滯留，綿延幾百米。
　　“至少注20多噸水將船降低1米多，才能通過這座橋。”船主黃先生表示。橋洞底部離水面4.2米，而船高5米多，過橋前需花費2個多小時加水。黃先生的船是從江蘇駱馬湖運輸沙子，經(jīng)過此段航道到濟寧金鄉(xiāng)，在金鄉(xiāng)碼頭卸完貨后沿原路返回，到了這個地方堵住的。他說，今天的堵船情況大有好轉(zhuǎn)，兩天前有更多的船堵在這里。
　　過橋前加水耗時，過橋后為了減少油耗排水也需時間。“時間都耽誤在這里了”。被堵的另一船主無奈地說：“我從魚臺碼頭到金鄉(xiāng)碼頭來回50多公里的水路，最快的時候一天打個來回，今天到現(xiàn)在已經(jīng)過去小半天了還沒通過。”記者進一步了解得知，這里出現(xiàn)堵船現(xiàn)象已經(jīng)有一個多月了，時輕時重。
　　老萬福河屬于五級航道，按規(guī)定只能通過500噸級的船只。上述兩艘加水船只為700噸級，大大超出通行范圍，為什么也要跑這一航道呢?近年來，隨著金鄉(xiāng)縣境內(nèi)幾處煤礦的發(fā)現(xiàn)開采，金鄉(xiāng)逐漸發(fā)展成為輻射周邊的航運集散中心。由于魚臺縣境內(nèi)振興河上一座老橋被船舶撞毀并坍塌，振興河航道中斷，老萬福河成為通駛金鄉(xiāng)的惟一航道，一些船只繞行此道，船流量明顯加大，去年通行貨物量超過1000萬噸，但也造成了大量船只擁堵。
　　在水運大市濟寧，“清河橋現(xiàn)象”并非個例。濟寧市航運管理局的程鵬雷介紹，目前，濟寧地區(qū)主航道不存在這種現(xiàn)象，而在個別主要的支流航道這種現(xiàn)象非常突出。濟寧境內(nèi)的白馬河、洙水河等五六條航運較為繁忙的支流航道，年通行量比較大，這些航道上的橋梁一旦阻礙船只通行，勢必會給過往船只和當(dāng)?shù)睾竭\業(yè)帶來負(fù)面影響。
　　就魚臺縣而言，包括清河橋在內(nèi)的26座現(xiàn)有跨河橋梁，大多始建于上世紀(jì)六七十年代。魚臺縣港航局的黃良俊坦言：魚臺縣水運發(fā)展空間較大，目前90%的煤炭和大量建筑沙石都通過水路運輸，但全縣境內(nèi)的橋梁標(biāo)準(zhǔn)較低，制約了航運業(yè)的發(fā)展。
　　“這些橋梁的建設(shè)完全符合當(dāng)時的陸路、航運要求，橋梁的建設(shè)是根據(jù)省交通規(guī)劃部門設(shè)計施工的，到現(xiàn)在也沒有超出使用期限。”魚臺縣公路局局長任偉以為，清河橋現(xiàn)在可以滿足500噸級船舶通行，對超噸位的船只應(yīng)拒停在河口處，不讓其駛進航道。
　　“清河橋被撞得遍體鱗傷，橋墩已經(jīng)加固了兩次，每年的養(yǎng)護費用就是一筆不小的開支，而且長此以往存在巨大的安全隱患。”任偉很是擔(dān)心。
　　對于禁止超噸位船只駛?cè)牒降溃�航運監(jiān)管部門也有自己的困難。濟寧市航運管理局魚臺航管處處長周廣群認(rèn)為，要改變目前的窘境，只有改造升級老萬福河，提升為內(nèi)河三級航道。
　　內(nèi)河運輸相較于其他運輸方式，不僅具有低排放、耗能少、環(huán)保等優(yōu)勢，而且還具有運輸成本低的優(yōu)勢。因此，內(nèi)河航運潛力巨大。但由于歷史上長期投入不足等原因，內(nèi)河高等級航道里程少，一些支流航道升級的步伐大大落后于船只、運量增速。今年1月份，《國務(wù)院關(guān)于加強長江等內(nèi)河水運發(fā)展的意見》出臺，加快內(nèi)河水運發(fā)展成為國家戰(zhàn)略。
　　省交通科研所原研究員許云飛認(rèn)為，“清河橋現(xiàn)象”的發(fā)生，側(cè)面反映出我省內(nèi)河航運迅速發(fā)展同時所產(chǎn)生的矛盾，這種矛盾往往牽扯到地方多個部門。因此，作為航道市級主管部門，應(yīng)該先制定航道升級規(guī)劃，把老萬福河提升到干線航道級別，再把規(guī)劃上交省港航主管部門，由省港航主管部門與公路主管部門協(xié)調(diào)后，最后上報省交通運輸廳。他表示：這個辦法也是任何一條支流航道擺脫現(xiàn)狀所必走的程序。