本周，克拉克森警告業界對集裝箱船交付延遲和撤單的不完整解讀可能導致公司在商業策略上做出錯誤的決定。
克拉克森研究公司負責人克洛伊（Trevor Crowe）稱如果忽略近期的供給面走勢，不論是現貨市場還是遠期市場的參與者都有可能誤讀市場基本面。　　　　　　　　 
克洛伊在《國際集裝箱化》雜志主辦的全球班輪運輸大會上表示，歸因于幾大因素牽制了運力的增長，過去數年，船隊的擴張速度大大低于最初的預期。
新船延遲交付是首因，老舊船的拆除在過去30個月里也發揮了至關重要的作用�！拔艺J為分析供給和分析需求一樣很重要，你要花不少時間去觀察逐月的供給情況，才能了解市場走向�！彼�說。
“忽視或者不合理地估測這些因素將可能得出不可信的供需分析，導致對供給面的重要誤讀�！彼�接著說道。除上面提到的兩個因素外，減速航行與閑置船舶以及閑置船的重新恢復運營都影響著供給面。
據克拉克森估測，09年有45%的原定交付運力未能交付，2010年的相應數據為39%。最終，這兩年的運力增長速度比最初13%甚至更高的預期分別低了6%和10%左右。
克拉克森預計今年集裝箱船的交付量將堪堪超過100萬teu，運力增長達到7%。2012年的預期交付量為135萬teu，增長達到9%。對今明兩年的預期皆建立在延遲交船將延續的基礎之上，并預期2011年與2012年的未按期交付率分別為35%和40%。適度的運力增長將讓供給的增長低于需求。
在同一個會議上，Sea Axis公司副主席Philippe Hoehlinger預言如果全球GDP增長能保持在4.3%-4.8%之間，未來5年，世界集裝箱貿易量的增速可恢復到10%-12%的歷史平均增長水平。
他還表示最終日本的經濟活躍度將高于地震和海嘯前預期的水平。未來4個月里，日本的GDP將減速，但隨著重建工作的開展，下半年GDP將增速。（劉圣琦）