倫敦對沖基金公司Castalia Fund Management預(yù)期，巴拿馬型船租金長遠(yuǎn)會受惠于日本重建而增加，第四季可較現(xiàn)水平升55%，帶動整體干散貨船市場處于較理想水平。波羅的海干散貨綜合運(yùn)費(fèi)指數(shù)（BDI）周四連跌8天，在清明節(jié)假期和巴拿馬型船運(yùn)力過剩的情況下，巴拿馬型船和海岬型船需求目前都欠缺支持。  　　巴拿馬型船指數(shù)（BPI）周四報1737點(diǎn)，跌2.9%，日租金為13937美元。海岬型船日租金再次處于1萬關(guān)口以下，只有8381美元，海岬型船指數(shù)（BCI）跌2.2%，報1638點(diǎn)。BDI報1401點(diǎn)，跌2%。 
　　Castalia Fund Management執(zhí)行董事阿皮亞爾，早前曾準(zhǔn)確預(yù)測海岬型船租金會在2月初短期反彈，他認(rèn)為巴拿馬型船長線經(jīng)營前景始終較好，跌勢只屬短期。他亦預(yù)計，巴拿馬型船第四季遠(yuǎn)期運(yùn)費(fèi)協(xié)議（FFA）日租金會升至22000美元，比較周三FFA報價的14175美元水平，將大升55.2%。 
　　專家指出，巴拿馬型船需求減少與日本核輻射有關(guān)，因為該國部分地區(qū)的運(yùn)輸系統(tǒng)未恢復(fù)。中遠(yuǎn)控股旗下營運(yùn)全球最多的巴拿馬型船，截至去年底，共營運(yùn)166艘巴拿馬型船，當(dāng)中75艘屬自有船。日本郵船（NYK）和川崎汽船本身亦是巴拿馬型船的主要營運(yùn)商，營運(yùn)船艘數(shù)量是全球第二和第三多。 
　　世界鋼鐵協(xié)會日前發(fā)表聲明稱，日本鋼廠已差不多完全恢復(fù)大海嘯發(fā)生前的產(chǎn)能水平。阿皮亞爾認(rèn)為：“我們都在談谷物、鐵礦石、電煤和焦煤的未來需求，前往日本的原材料航運(yùn)需求量年底時必定會大幅增加。”他指出，在此大趨勢下，巴拿馬型船會較大型干散貨船更受青睞，因為可在更多港口停靠和裝卸貨物。 
　　挪威佛力士船舶經(jīng)紀(jì)最新周報指出，巴拿馬型船大西洋市場的租船活動依然淡靜，基于新租家不多和船舶供應(yīng)量漸升，該船型租金目前正在受壓。此外，本周初是中國的清明節(jié)假期，太平洋租船市場交投有限，期租日租金介乎14000至14500美元。南美谷物出口旺季過后，未來一個月的租金料會維持疲弱。 
　　該公司預(yù)期，該船型表現(xiàn)或要在第三季才見改善，因為印度取消鐵礦石出口禁令，以及巴西亦會增加出口，都是較能預(yù)見的刺激因素。倫敦克拉克森船舶經(jīng)紀(jì)預(yù)期，巴拿馬型船隊運(yùn)力今年會增11%，較海岬型船少6個百分點(diǎn)。