國際航空運輸協會（IATA，簡稱“國際航協”）最新的國際定期航空運輸數據顯示，2011年2月國際航空客運需求與去年同期相比增長6.0%，貨運需求增長2.3%。
與1月客運和貨運分別增長8.4%和8.7%相比，今年2月國際航空客運和貨運需求降幅明顯。2月份中東和北非地區的政治騷亂以及政局不穩不但導致國際航空運輸量下降近1%，并且成為造成航空客運需求復蘇腳步放緩的主因。
除了受中東和北非地區的政局動蕩影響外，貨運量增長趨勢出現更為顯著的下降（從2011年1月的8.7%下降至2月份的2.3%），部分原因是由于2011年2月初中國農歷新年期間工廠停工關閉而受到影響。
國際航協理事長兼首席執行官喬瓦尼·比西尼亞尼（Giovanni Bisignani）先生說：“一系列的突發事件減緩了航空業的復蘇。發生在埃及和突尼斯的騷亂蔓延至整個中東和北非地區，拖累了該地區的航空業。從3月份開始，日本地震及危機必將進一步削弱航空旅行的需求。盡管航空業的基礎面還好，但2011年第一季度遭遇諸多意外，令航空業步履維艱�！�
2月載客率和載貨率均出現明顯下降。載客率保持在73.0%，在經歷季節性調整后，由于運力增加持續超過需求增長，載客率與最高峰值相比已下降2.2個百分點。載貨率則更是快速降至51.6%，經歷季節性調整后，與2010年5月的最高峰值相比下降4個百分點。
國際客運需求
到2011年2月，航空客運量與2009年初的最低水平相比增長16%，與2008年初經濟衰退前的峰值相比增長5%。
歐洲航空公司客運需求與2010年2月相比增長7.4%，運力增長9.8%。該地區受地中海至北非地區的騷亂影響，與1月份客運需求增長7.9%相比，增勢放緩。
北美航空公司2月客運需求增長6.7%，運力增長11.9%。近幾個月來，該地區的航空公司受去年12月和今年1月的惡劣冬季條件及上個月中東和北非地區的政治騷亂影響，客運需求增長放緩。運力和需求的差距日益加大，載客率下降至71.7%，與2010年載客率82.2%相比，降幅明顯。
亞太航空公司客運需求增長放緩至3.0%，是今年1月增長率6.3%的一半。運力增加了6.6%，載客率下降至75.4%。2月初恰逢中國農歷新年，使得1月底載客量增多。
中東航空公司客運需求從1月份的12.0%下降至2月份的8.4%。運力增長11.0%，載客率達到72.2%。巴林、也門和敘利亞的政治動蕩，將在3月對該地區的航空客運市場帶來影響。這三個國家的客運量約占中東地區的6%，占全球客運量的0.3%。
非洲地區客運需求與2010年2月相比下降1.3%，運力增長6.95，載客率下降至60.4%。埃及和突尼斯客運量占非洲市場的18%，占全球市場的0.6%左右。利比亞客運量占非洲市場的3%，占全球市場的0.1%。政治騷亂影響航空業絕對客運量（按照客運周轉量來計算）比1月份下降13.1%。
拉美航空公司是2月客運需求波動最小的地區，客運需求增長了11.8%，加之運力增長12.9%，該地區載客率達到76.4%，成為載客率最高的地區。
國際貨運需求
2月國際貨運量與2008年初經濟衰退前的最高峰值持平。但與2010年5月航空業重新放養周期的高峰值相比下降約7%。
航空業的基礎面還好，作為衡量標準的采購經理人指數（PMI）——即商業信心指數在2月份達到了第二次新高。
亞太地區航空公司貨運需求在2月份下降4.5%，在中國農歷新年期間工廠停工關閉以及中國經濟通貨膨脹的雙重夾擊下，全球經濟增長放緩至2.3%，自2009年第3季度增長率達到最低值后，年增長率出現回彈并逐漸復蘇。與1月份相比，貨運量下降6.6%。
受埃及和突尼斯政治騷亂影響，非洲航空公司載貨量下降5.7%。按照絕對數值來計算，該地區航空公司2月份載貨量與1月份相比下降了8.4%。
北美航空公司貨運需求增長了11.8%，僅次于拉美航空公司，拉美航空公司貨運量增長12.1%。
歐洲航空公司貨運需求增長6.3%，該地區與北非貿易緊密，經濟持續疲軟。
比西尼亞尼說：“航空業利率是不穩定的，我們謹慎關注油價上漲。運力增加超出需求上漲，載客率和載貨率雙雙出現下降。航空需求依然受強勁經濟的帶動，但在寬松的運力供給和需求條件下，追回燃油附加費成本對航空公司來說將是一個挑戰。2011年航空業壓力很大，預計凈利潤少得可憐，只有1.4%�！�
按照平均油價為每桶96美元來計算，國際航協預計燃油消耗占總成本的29%，達到1660億美元。石油價格每桶每上漲1美元，全球航空業將額外增加16億美元的成本支出。