航班延誤是出行者最為擔憂和煩惱的事情之一。我國將采取多重措施，緩解空域資源“瓶頸”，減少航班延誤。

　　記者8日從正在此間舉行的全國民航規劃暨機場工作會議上了解到，目前我國民航空管服務總體設施裝備水平不高、可用空域嚴重不足，這是造成航班頻繁延誤的主要原因。

　　據了解，與國際先進水 -

平相比，我國空管設施設備差距較大。大型機場空域限制情況嚴重，28個主要機場受限，日均架次均接近或超過日總量限制，流量控制導致航班不正常情況日趨嚴重，流量控制導致的不正常航班比例由2005年的16.8%上升為2010年的27.3%。

　　中國民用航空局（Civil Aviation Administration of China）副局長夏興華說，之所以頻繁進行飛行流量控制，主要有兩方面的原因：一是航路資源不足。美國現在每天在空中飛行的航班量達到6.5萬架次，歐盟各國每天也有5.2萬架次航班在飛行，這兩個地方的面積都與我國差不多，但現在我國每天的航班量只有1萬架次左右。二是繁忙機場的空域資源不足，目前全國有21個機場的航線航班安排受到空域容量的限制。

　　中國民用航空局副局長王昌順說，航班正常問題，是航空消費者和社會公眾最為關注的焦點問題，“十二五”時期，我國將采取綜合性措施提高航班正常率，科學確定繁忙機場高峰小時飛行流量，完善航班正常率統計辦法。建立航班延誤預報和通報機制，完善大面積航班延誤應急機制，建立大面積航班延誤應急指揮中心，規范航班延誤后的服務工作。

　　為有效緩解空域資源的“瓶頸”，我國將針對主要空中運輸通道日趨飽和的問題，增加繁忙航路的平行航路、繁忙機場的進離港航線。加強軍民航協調，建立和完善空域靈活使用的機制。