□現(xiàn)代物流報研究中心 李晶晶
● 整體走勢分析
    3月份，中國出口集裝箱運輸市場行情低迷，各主要航線需求不足，運力相對過剩，形成量價齊跌的現(xiàn)象。4日，中國出口集裝箱綜合運價指數(shù) （簡稱CCFI）報收于1046.39點，較上期跌0.90%，如圖1所示；上海出口集裝箱綜合運價指數(shù)報收于1023.80點，較上期跌1.23%。11日，中國出口集裝箱綜合運價指數(shù)報收于1027.90點，較上周跌幅1.80%；上海出口集裝箱綜合運價指數(shù)報收于993.99點，較上期跌2.91%。18日，中國出口集裝箱綜合運價指數(shù)報收于1026.46點，較上期下跌0.1%；上海出口集裝箱綜合運價指數(shù)報收于989.17點，較上期跌0.48%。25日，中國出口集裝箱綜合運價指數(shù)報收于1018.25點，較上期跌幅0.80%；上海出口集裝箱綜合運價指數(shù)報收于989.43點，較上期微漲0.03%。
●主要航線分析
    第1周，歐洲航線貨量和市場運價均出現(xiàn)下降，船公司平均艙位利用率維持在70%左右。4日，中國出口至歐洲、地中海航線運價指數(shù)報收于1406.85點和1426.93點，較上期跌幅2.40%和1.40%；上海出口至歐洲、地中�；�本港市場運價 （海運及海運附加費）為1144美元/TEU和1082美元/TEU，分別較上期跌幅4.67%和3.05%。第2周，市場仍舊疲軟，需求量較小，剩余船舶艙位較多，市場運價下跌。據(jù)悉，近期歐洲和地中海航線的運價大跌勢頭已經(jīng)抵消掉去年漲價的成果。若國際油價穩(wěn)步攀升以及運價下跌的情況繼續(xù)下去，則對船公司第一季度的贏虧平衡將產(chǎn)生較大的影響。第3周，市場貨量增加明顯，船舶平均艙位利用率飆升到90%以上，但是船公司將有新運力加入航線，令市場運價繼續(xù)下滑。本周，上海出口至歐洲以及地中海基本港的市場運價水平已經(jīng)接近船公司的贏虧平衡點。第4周，市場貨量保持平穩(wěn)，市場運力供給難以及時消耗，運價延續(xù)上一周走勢。業(yè)內(nèi)人士表示，若市場貨量不能繼續(xù)放大，則預計月底的市場回暖現(xiàn)象將會受到影響。25日，中國出口至歐洲、地中海航線運價指數(shù)報收于1320.40點和1317.51點，較上周跌幅3.40%和2.30%；上海出口至歐洲、地中�；�本港市場運價（海運及海運附加費）為992美元/TEU和985美元/TEU，分別較上周跌幅2.65%和1.60%。
    第一周，市場貨量小幅下滑，船公司平均艙位利用率在70%左右，市場運價下跌。4日，中國出口至美西、美東航線運價指數(shù)報995.66點和1179.03點，分別較上期跌幅0.60%和0.40%，如圖2所示；上海出口至美西、美東基本港市場運價（海運及海運附加費）分別為1737美元/FEU、2956美元/FEU，較上期跌幅2.58%和1.83%。第二周，市場低迷運價下跌，船舶平均艙位利用率保持在70%。第三周，市場運力過剩，運價已經(jīng)基本跌破船公司盈虧平衡點。第四周，北美航線貨量保持平穩(wěn)，船舶平均艙位利用率未出現(xiàn)波動，市場運價小幅震蕩。25日，中國出口至美西、美東航線運價指數(shù)報970.36點和1157.38點，分別較上周跌幅1.60%和2.40%；上海出口至美西、美東基本港市場運價（海運及海運附加費）分別為1608美元/FEU、2819美元/FEU，較上周跌幅0.56%和0.07%。
    第1周，日本航線貨量增加，市場運價穩(wěn)定，船舶平均艙位利用率升至70%。船公司決定于本月17日開始加收緊急成本附加費，費用額度為每個標箱加收300~600元人民幣。本月中旬，日本發(fā)生地震和海嘯，并沒有令關(guān)西、關(guān)東基本港裝卸作業(yè)受到影響，但是船公司已經(jīng)以彌補燃油成本的名義開始征收緊急成本附加費。同時，日本城市的停電給碼頭作業(yè)造成了阻礙，將可能發(fā)生班期延誤的情況。中國支援日本災后重建的物資將會在近期抵達，預期中國出口至日本的集裝箱量將增加。第4周，日本貨量小幅上升，但是主要港口裝卸和集裝箱內(nèi)陸運輸依舊受到影響，市場運價上漲。25日，中國出口至日本航線運價指數(shù)報785.56點，較上周漲幅3.10%。同日，上海港出口到日本關(guān)西、關(guān)東基本港市場運價（海運及海運附加費）分別為360美元/TEU和372美元/TEU，分別較上周增加4.96%和8.14%。
    第1周，澳新航線貨量和運價雙雙下跌，船舶平均艙位利用率低于50%。第2周，澳新航線貨量回升，船舶平均艙位利用率升至75%，但運力過剩令運價再次下跌。后半月，澳新航線整體運力下降2成，運力過剩勢頭有所緩解。澳新航線貨量增多令船舶平均艙位利用率升至80%，總體運價低位小幅波動。(數(shù)據(jù)來源：2011年3月上海航交所發(fā)布數(shù)據(jù))