□本報記者 林振強
“2010年網(wǎng)上購物總額超過3400億元�！眮碜韵嚓P(guān)部門的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，足以證明中國的電子商務(wù)發(fā)展是多么的強勁。近年來，B2B、B2C、C2C三類市場規(guī)模不斷擴(kuò)大，不少傳統(tǒng)大中型企業(yè)紛紛步入電子商務(wù)殿堂，甚至連一些中小企業(yè)也不甘人后。
    電子商務(wù)的井噴式增長，也為國內(nèi)物流企業(yè)帶來了萬千機(jī)會。但不可否認(rèn)的是，當(dāng)越來越多的物流企業(yè)試圖在這塊新市場里尋找機(jī)會，第三方在電子商務(wù)物流中的角色定位問題，卻變得越來越尷尬。許多傳統(tǒng)物流企業(yè)似乎發(fā)現(xiàn)，電子商務(wù)帶來的物流機(jī)會，并不僅僅是美味的“蛋糕”，還是塊難啃的“骨頭”。
介入不易
“世界變化的太快了。”談到電子商務(wù)物流的發(fā)展演變，星晨急便董事長陳平如是說。他是在日前召開的第二屆中國電子商務(wù)物流大會上發(fā)出這番感慨的。而當(dāng)時臺下還坐著許多和他一樣，對電子商務(wù)物流市場充滿期待和迷惑的物流同行們。
    許多人還記得一年前的情景。2010年3月29日，星晨急便正式宣布獲得阿里巴巴戰(zhàn)略投資。陳平當(dāng)時充滿雄心與憧憬——與淘寶合作建設(shè)“實體分倉”，與支付寶合作推行“移動POSE機(jī)支付”，今后星晨急便還將為電子商務(wù)提供退換貨、代收貨款、開箱驗貨等服務(wù)。然而，一年的時間過去，陳平看問題的角度和觀點，似乎已與之前大不相同。
    在2009年創(chuàng)建星晨急便的時候，陳平將其定位于電子商務(wù)物流公司。但在沒有更多經(jīng)驗可以借鑒的情況下，如何讓星晨急便擁有與傳統(tǒng)物流企業(yè)不同的模式和競爭力，陳平始終都在思考。
    以申通、圓通、韻達(dá)等為代表的加盟型民營快遞企業(yè)，憑借與淘寶網(wǎng)合作，在網(wǎng)購配送市場攫取了大筆財富。陳平本想依照類似的模式，來覓得一塊市場，“你怎么做，我也怎么做�！笨傻人�真正做起來才發(fā)現(xiàn)，原來為C2C模式的淘寶網(wǎng)進(jìn)行網(wǎng)購配送，內(nèi)容是如此龐雜和繁復(fù)。淘寶網(wǎng)上聚合了成千上萬大大小小的買家，所配送的產(chǎn)品、下訂單的時間等等都沒有統(tǒng)一模式，這往往會讓配送企業(yè)無所適從。并且，陳平意識到，由于先期進(jìn)入的“四通一達(dá)”已和大部分客戶建立起穩(wěn)定的合作關(guān)系，新來者進(jìn)入并不容易，“進(jìn)不去，索性退了。”
    隨后，陳平希望能從倉儲領(lǐng)域更好地介入電子商務(wù)物流，尤其他看到了B2C電商企業(yè)在倉儲方面的巨大需求。“既然電商企業(yè)都在自建倉庫，那我們干脆就建一批倉庫，這樣不就可以了嗎。”
    但他又很快發(fā)現(xiàn)，電子商務(wù)的倉庫和傳統(tǒng)物流企業(yè)的倉庫并不相同，“此倉非彼倉”。傳統(tǒng)的物流鏈條中，貨物進(jìn)入中心倉并不拆裝，這道工序是在次級的分撥中心完成的。而在電子商務(wù)企業(yè)，則是實現(xiàn)倉庫和分撥合一，貨物進(jìn)倉后立即拆裝上架，等用戶訂單一來，貨物直接下架進(jìn)行分撥。簡單的流程變動，看似簡單，卻體現(xiàn)了兩者間不同的運作思路與模式。這也使得傳統(tǒng)物流倉儲企業(yè)，很難得到電商青睞�！安皇莿e人不喜歡你，是你不招人待見。”陳平打趣地說。
    據(jù)陳平觀察，目前與電子商務(wù)企業(yè)合作的物流企業(yè)中，除了與淘寶合作較多的民營快遞外，還有一類專門從事“最后一公里”的配送企業(yè)。但電子商務(wù)配送，同樣與傳統(tǒng)模式不同，用陳平的話說就是“此配非彼配”。
    傳統(tǒng)物流公司可能會涉及多個環(huán)節(jié)，比如收貨、倉儲、分揀、派發(fā)�，F(xiàn)在B2C電商普遍自有倉庫，甚至能完成干線運輸，第三方幫忙配送即可。尤其在自建物流體系的城市，電商直接將貨物拉到配送站，第三方只要做“終端最后一公里”的配送，涉及環(huán)節(jié)更為單一，于是就形成了電子商務(wù)的“落地配”模式。據(jù)他觀察，現(xiàn)有服務(wù)商，主要局限于區(qū)域內(nèi)，還沒有形成氣候。而那些具有全國性網(wǎng)絡(luò)的企業(yè)中，又大多受制于加盟體制難以提升服務(wù)。因此，陳平認(rèn)為，在“落地配”方面，他們或許可以有所作為。同時，這或許也是第三方介入電子商務(wù)物流過程中“惟一的稻草”。
    從20世紀(jì)90年代就進(jìn)入物流行業(yè)的陳平，被認(rèn)為是物流圈里善于思考的人。而陳平的想法，也代表了許多物流企業(yè)在電子商務(wù)物流浪潮前的困惑與心得。
要求漸高
“電子商務(wù)如此多嬌，引無數(shù)英雄竟折腰�！睂τ趥鹘y(tǒng)物流企業(yè)在電子商務(wù)物流領(lǐng)域的努力探索，德利得運營總監(jiān)惲綿如此描述。面對美好的前景，難怪物流企業(yè)趨之若鶩。不過，電商企業(yè)為何卻不買賬呢？很大程度上還是與傳統(tǒng)物流企業(yè)的服務(wù)水平和服務(wù)意識不夠有關(guān)。
    目前，電子商務(wù)快速發(fā)展、各類型電子商務(wù)企業(yè)競爭漸趨激烈，電子商務(wù)企業(yè)
    都希望在網(wǎng)購配送速度、配送服
    務(wù)水平、入宅增值服務(wù)等方面得
    到盡可能地提升。例如，從4月25
    日起，海爾商城在北京、上海、
    廣州等全國100個城市開始試運行
    “24小時限時達(dá)，超時即免單”服
    務(wù)；當(dāng)當(dāng)網(wǎng)也剛剛在其庫房所在
    地的7座城市推出了“當(dāng)日訂，當(dāng)
    日達(dá)”。而像凡客誠品、京東商城
    等等其他B2C電子商務(wù)企業(yè)，也都
    有各自的提速計劃。
    正如惲綿所分析的那樣，由于
    國內(nèi)物流發(fā)展仍然有待提升，物流
    企業(yè)往往難以滿足相應(yīng)需要，這使
    得對物流服務(wù)有較高要求的企業(yè)，
    不得不選擇自建物流的方式。以海
    爾商城為例，這家隸屬于海爾集團(tuán)
    旗下的電商企業(yè)，在業(yè)內(nèi)并非頂尖
    企業(yè)，之所以敢于喊出“在24小時
    內(nèi)沒有送貨到門，消費者購買的任
    何產(chǎn)品都可免單”，在于他們在物
    流配送方面的實力。據(jù)了解，與采
    用第三方物流送貨相比，海爾商城
    依托遍布全國的專賣店負(fù)責(zé)送貨
    上門、安裝，送貨時間由平均5~7天
    縮短到了24小時以內(nèi)。
    來自京東商城、1號店等電子商務(wù)企業(yè)方面的聲音，也表示出與物流企業(yè)合作時的無奈。據(jù)易觀國際電子商務(wù)中心總經(jīng)理馮松陽介紹，物流環(huán)節(jié)已成為目前整個網(wǎng)購市場的一大問題，對于網(wǎng)購的投訴很多都來自于物流。包括時間、安全等。商家和消費者也一直在因為商品到手時的損壞是商家發(fā)貨時已經(jīng)出現(xiàn)的，還是在物流途中造成的，因此產(chǎn)生投訴與糾紛。
    凡客誠品旗下如風(fēng)達(dá)快遞執(zhí)行總經(jīng)理白光利指出，對于許多電子商務(wù)企業(yè)而言，電子商務(wù)物流已不單單只是貨物的倉儲運輸配送，最后送達(dá)到客戶手中。而是希望變?yōu)樘嵘�客戶感受，甚至變�(yōu)橐环N塑造企業(yè)形象和延伸營銷的方式。而傳統(tǒng)物流企業(yè)在這方面往往十分欠缺。對此，物流行業(yè)人士也似乎有所體會，因為傳統(tǒng)的物流方式，配送員基本是派完貨走人，考核的主要是時效。而電子商務(wù)物流，更重要的是提供一系列“入宅”服務(wù)。
    有調(diào)查顯示，對于第三方物流的選擇，B2C型電子商務(wù)企業(yè)往往有著諸多要求。例如：信用度高，要求服務(wù)商有信得過的品牌和強大的管控體系；網(wǎng)絡(luò)覆蓋廣，找到靠譜的合作伙伴，并確立起可持續(xù)的利益分配機(jī)制；健全的服務(wù)內(nèi)容，要求能提供貨到付款、開箱驗貨、退貨換貨、半收半退等一系列服務(wù)項目；高標(biāo)準(zhǔn)的服務(wù)要求、高性價比等等。
如何聯(lián)手
    然而，面對電子商務(wù)物流這塊誘人的“蛋糕”，物流企業(yè)沒有理由不去爭取。艾瑞數(shù)據(jù)顯示，2010年中國B2C交易規(guī)模達(dá)630億元，占中國整體網(wǎng)絡(luò)購物市場交易規(guī)模的比重為12.7%，較2009年增長3個百分點。隨著網(wǎng)購市場的壯大，目前各個行業(yè)的大牌廠商都推出了數(shù)量不等的網(wǎng)店專供產(chǎn)品，保守估計總數(shù)在1萬款以上。
    此外，電子商務(wù)的發(fā)展也離不開第三方物流的支持。業(yè)內(nèi)人士分析，電子商務(wù)企業(yè)自建倉庫目前是否普遍，從這一個角度說，大部分電商企業(yè)都在自建物流。但如果在倉庫之外，還要涉足運輸、配送等環(huán)節(jié)，電商企業(yè)將不得不承擔(dān)高額成本。而那些在資金實力方面并不豐厚的企業(yè)，則無力在全國范圍內(nèi)布局物流網(wǎng)絡(luò)，單獨建網(wǎng)的成本會讓其不堪重負(fù)。
    各方加強合作，不僅是許多物流企業(yè)的想法。在電子商務(wù)企業(yè)方面，阿里巴巴副總裁王孝華表示，未來阿里巴巴集團(tuán)會將重點放在全國物流倉儲體系的建立，包括聯(lián)合社會資源、聯(lián)合在電子商務(wù)行業(yè)，倉儲、物流行業(yè)有影響的企業(yè)，“大家一起來完成這個體系的建設(shè)�！笨梢钥隙ǖ氖�，電子商務(wù)與物流企業(yè)聯(lián)手，將是未來發(fā)展的主流。
    物流“陣營”的一員，都應(yīng)認(rèn)真思考傳統(tǒng)物流如何進(jìn)入電子商務(wù)的問題。惲綿認(rèn)為，盡管電子商務(wù)對于物流的需求不斷提升，但一些區(qū)域性物流配送企業(yè)的成功，或許可以說明，在電子商務(wù)物流市場里，傳統(tǒng)物流同樣擁有機(jī)會。
    來自民航快遞的代表就表示，作為國有航空快遞企業(yè)，他們在提供快捷而且安全的航空干線運輸方面，具有很強實力，但對于電子商務(wù)物流卻沒有太多的涉足過。因此他們除了在尋找合適的機(jī)會外，更希望的是與業(yè)內(nèi)各方進(jìn)行合作，來共同在這一領(lǐng)域發(fā)展和成長。
    業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，要想在快速發(fā)展的電子商務(wù)中“分羹”，物流企業(yè)必須盡快增加基礎(chǔ)設(shè)施投入，提高人員素質(zhì)和信息化水平。對于那些有想法、沒把握的物流企業(yè)來說，“不貪大”和“做特色”，可能是最好的進(jìn)入方式。