新聞事件：新一輪的通脹，正在把公眾和政府的視線(xiàn)，從游資炒作帶向公路部門(mén)。一些數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)菜價(jià)上漲帶來(lái)的實(shí)際收益，也許是被公路收費(fèi)系統(tǒng)拿去了。
    4月26日，國(guó)家物流信息中心副總經(jīng)濟(jì)師閆淑君在接受采訪(fǎng)時(shí)表示，蔬菜價(jià)格從農(nóng)民手中到消費(fèi)者手中不斷上漲，肯定是由于流通造成的，但這中間的錢(qián)并不是被物流企業(yè)掙了。
    閆淑君說(shuō)，中國(guó)需要減少物流的環(huán)節(jié)和成本，這樣才能從根本上解決物價(jià)上漲。在政府方面，綠色通道已經(jīng)在實(shí)施，現(xiàn)在更多的要考慮公路收費(fèi)這一塊兒。這不是某個(gè)具體行業(yè)或企業(yè)的事情，公路收費(fèi)實(shí)際上是政府行為。
    記者點(diǎn)評(píng)：連日來(lái)，國(guó)內(nèi)許多蔬菜產(chǎn)地蔬菜滯銷(xiāo)，價(jià)格大降；而城市里的蔬菜價(jià)格卻居高不下的反常現(xiàn)象，將罪魁直指我國(guó)高額的流通成本。但是，一直在利潤(rùn)邊緣苦苦支撐的廣大物流企業(yè)并未因此受益。那么，誰(shuí)才是高額物流成本的受益者？在我國(guó)，物流成本高一直是個(gè)不爭(zhēng)的事實(shí)。然而，物流成本究竟高在哪里，或許很多消費(fèi)者并不了解。事實(shí)上，這居高不下的物流成本里，高額的過(guò)路費(fèi)以及不斷上漲的汽柴油價(jià)格要占到相當(dāng)?shù)谋戎�。盡管?chē)?guó)家早有綠色通道政策，但在實(shí)際執(zhí)行中，推出各種各樣限制條款，變相收費(fèi)的情形并不罕見(jiàn)�！安慌軟](méi)錢(qián)賺，跑了不賺錢(qián)”也因此成了很多物流企業(yè)的真實(shí)寫(xiě)照。由此，筆者以為，要想降低流通費(fèi)用，整治公路亂收費(fèi)當(dāng)是一個(gè)重要環(huán)節(jié)。（柴鳳偉）