5月5日夜里11時(shí)的香爐礁碼頭，因海上大風(fēng)停航后的首個(gè)航班“德銀�！碧柤磳�啟航，駛往煙臺(tái)芝罘島碼頭。港里停滿等待過海的貨車，發(fā)動(dòng)機(jī)陣陣轟響，調(diào)度員指揮大小車輛排隊(duì)上船……我們的“煙臺(tái)之行”從這里啟程午夜穿行“黃金水道”，于黎明抵達(dá)煙臺(tái)。
此后的三天，從煙臺(tái)到淄博，奔波往返1000余公里，耳聞目睹“甩掛運(yùn)輸”這一現(xiàn)代物流組織方式在齊魯大地如雨后春筍般蓬勃發(fā)展，遍地開花。同時(shí)躬身自問，在未來的渤海海域“黃金水道”，在國家“十二五”大力扶植甩掛運(yùn)輸?shù)拇蟊尘跋拢�我市的位置在哪�?要迎頭趕上，我們需要做些什么?
“渤海海域第一車甩掛是遼寧人干的!”煙臺(tái)交通運(yùn)輸局副局長于傳奎是遼魯甩掛運(yùn)輸發(fā)展的重要推手之一，這位山東人毫不諱言遼寧人的先行者地位。2007年3月30日，丹東海東上物流有限公司從煙臺(tái)港把山東晨鳴紙廠的新聞紙裝船運(yùn)往大連日報(bào)社，開始了渤海海域車輛陸海甩掛運(yùn)輸?shù)氖状螄L試。海東上公司當(dāng)年走了2500車，節(jié)省成本380萬元。對此，于傳奎笑言，甩掛運(yùn)輸是給報(bào)社干起來的，沒有新聞界支持干不成。
看到遼寧人吃了“第一只螃蟹”，并且味道還不錯(cuò)，山東人快速跟進(jìn)了。2008年2月，于傳奎帶隊(duì)去山東省交通廳匯報(bào)，一舉拿下包括甩掛運(yùn)輸在內(nèi)的三項(xiàng)省物流試點(diǎn)。2009年底，在三赴遼吉黑考察后，煙臺(tái)方面與大連新海航運(yùn)正式簽約，開展遼魯兩地陸海甩掛運(yùn)輸試點(diǎn)業(yè)務(wù)。之后的2010年11月，山東省入選國家首批甩掛運(yùn)輸10個(gè)試點(diǎn)省份之一。
“11·24海難”敲響警鐘，車頭不上船，車廂甩過海最安全
同列《福布斯》雜志全球最適合發(fā)展物流業(yè)前十位，煙臺(tái)和大連扼守渤海海域C型環(huán)的兩端，海上直線距離比陸上繞行節(jié)省1520公里，是典型的低碳運(yùn)輸線路。而在山東藍(lán)色經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)帶和遼寧沿海經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展戰(zhàn)略先后上升為國家戰(zhàn)略后，依托腹地經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，兩地物資流動(dòng)愈發(fā)頻繁。伴隨費(fèi)改稅和油價(jià)上漲，于傳奎說，改由“黃金水道”過海的滾裝車數(shù)量2008年之后以每年5%的速度遞增，2010年達(dá)到84.2萬臺(tái)次。
與此同時(shí)，以整車為主導(dǎo)的客滾運(yùn)輸方式暴露出極大安全隱患，1999年發(fā)生的“11·24海難”成為發(fā)展甩掛運(yùn)輸?shù)钠瘘c(diǎn)。此后，遼魯兩地及國家交通部想了很多辦法，2005年6月在連煙兩地展開了歷時(shí)四年的調(diào)研，2009年6月，《渤海灣滾裝載貨汽車采用甩掛運(yùn)輸方式研究》出爐，確定了連煙海運(yùn)“以甩掛運(yùn)輸為主、整車運(yùn)輸為輔”的發(fā)展方向，“車頭不上船，從源頭上杜絕了車載燃油這一火災(zāi)隱患。”
研究表明，整治每千噸公里貨運(yùn)量造成污染所需的費(fèi)用，水運(yùn)、公路之比為1∶14.6。因此，連煙航線上每年84萬余臺(tái)車的滾裝運(yùn)輸本身就有非常明顯的減排效果，而“甩掛運(yùn)輸更加節(jié)能減排。”在日本，內(nèi)貿(mào)全部走甩掛，相關(guān)的碳減排計(jì)量方法也比較成熟。于傳奎依據(jù)日本甩掛車碳排出量145克每噸公里給記者算了筆賬，連煙航線單臺(tái)甩掛車載重40噸、百公里消耗0#柴油40升，每年過海車輛碳減排量可達(dá)488.5萬噸。
仔細(xì)研究了國家政策后，于傳奎發(fā)現(xiàn)，“年碳減排量在30萬噸的項(xiàng)目，國家有專項(xiàng)資金進(jìn)行補(bǔ)貼扶植，目前交通部正在向發(fā)改委力爭，這個(gè)補(bǔ)貼不是個(gè)小數(shù)目�！蹦壳�，煙臺(tái)的兩家試點(diǎn)單位從國家、省政府拿到的專項(xiàng)補(bǔ)貼已近2000萬元。
能讓大連百姓吃上新鮮的山東果菜，啤酒到岸還是熱的
甩掛運(yùn)輸鏈上每個(gè)環(huán)節(jié)都有錢賺，于傳奎進(jìn)一步解釋說，甩掛車車頭不上船，少4米占位，車上船的占位費(fèi)少交了;駕駛員不過海，少買400元船票，車輛運(yùn)輸企業(yè)過一次海省1000元，燃油、車輛磨損、過路費(fèi)和被治超、治限，“省的都是賺的�！�
煙臺(tái)啤酒目前通過新海航運(yùn)走甩掛往返遼魯兩地，掛車直接開進(jìn)啤酒生產(chǎn)線終端，啤酒一下線就裝車，掛廂裝滿直接拖上船，車頭拉著空掛回廠再裝酒。減少了倉儲(chǔ)入庫、裝卸的損耗，物流成本降低了，“速度也更快了，在大連打開掛廂的時(shí)候，啤酒還是熱的�！毙潞：竭\(yùn)副總經(jīng)理郭璟峰說。
掛車規(guī)格相同便于擺放，船艙空間得到有效利用，裝得就多;整車上船長短不一，空間浪費(fèi)大，實(shí)載率低。據(jù)統(tǒng)計(jì)，連煙航線滾裝船夜間實(shí)載率在90%以上，“駕駛員上船一覺到天亮，下船開車就走�！毙潞：竭\(yùn)副總經(jīng)理李建軍說，許多駕駛員寧可在港上等一天，也要搭晚班船。甩掛運(yùn)輸則不受此限制，可以用來補(bǔ)充白天的船，扭轉(zhuǎn)“晚上吃不了，白天吃不飽”的局面�！按�的實(shí)載率提高了，船公司就賺錢。”
物流各環(huán)節(jié)成本的降低必將在消費(fèi)品市場有所體現(xiàn)，物價(jià)控制住了，受益的將是兩地百姓。本報(bào)記者 趙蘊(yùn)穎