3月31日，全省重點項目推進(jìn)工作會在成都召開。500個重點項目中，西部綜合交通樞紐項目占了85個，涉及鐵路、高速公路、水運、航空等立體交通，總投資超1100億元。除了加快建設(shè)已有項目外，還將開工建設(shè)雅康高速、川藏鐵路雅瀘段、南充港等多個項目，雅西高速公路、成灌高鐵彭州支線等5個高速公路、3個鐵路項目將建成投入使用。 
　　大交通促大開放，西部交通樞紐建設(shè)的提速，為四川拓展出一個豪邁的未來。 
　　　　力度與進(jìn)度 
　　　　只爭朝夕 強化搶抓機遇的戰(zhàn)略意識 
　　2011年，“十二五”開局之年，西部交通樞紐建設(shè)提速。力度加大、進(jìn)度加快：投資金額最多，竣工項目最多，高速公路通車?yán)锍虒⑹状诬S上3000公里大關(guān)。 
　　向內(nèi)看自身——建設(shè)西部經(jīng)濟(jì)發(fā)展高地，需要建設(shè)提速。近年來，我省經(jīng)濟(jì)超常發(fā)展，城鎮(zhèn)化進(jìn)程顯著加快，未來一段時期我省經(jīng)濟(jì)社會將繼續(xù)保持快速增長的態(tài)勢。作為發(fā)展保障基礎(chǔ)性工程的交通，雖然在近三年來取得了重大突破，但要由骨干框架變成基本建成，服務(wù)于四川百年發(fā)展，還需要統(tǒng)籌規(guī)劃，適度超前，所以必須加快建設(shè)加倍努力。 
　　向外看環(huán)境——國際經(jīng)驗表明，誰先形成樞紐，誰就獲得發(fā)展先機，在區(qū)域競爭中獲得勝出機遇。全國省市兄弟間也在競相發(fā)展交通建設(shè)，四川是前有榜樣后有追兵。對比看出差距，僅以高速公路為例，河南通車?yán)锍桃殉?000公里，山東、江蘇等省超過4000公里；西部多個省市提出了建設(shè)西部樞紐的目標(biāo)，以機場通航能力為例，云南昆明巫家壩機場年旅客吞吐能力緊追雙流機場，僅有幾百萬人的差距。 
　　3月29日，省委主要負(fù)責(zé)同志在調(diào)研成蘭鐵路、成都東客站時強調(diào)，四川要進(jìn)一步強化搶抓機遇的戰(zhàn)略意識和只爭朝夕的緊迫意識，加大進(jìn)度，加快進(jìn)度，奮力推進(jìn)四川鐵路建設(shè)不斷取得新成績。 
　　這，既是鞭策，也是動員，更是吹響了“十二五”加快西部綜合交通樞紐建設(shè)的號角。 
　　　　規(guī)劃與變化 
　　　　打通大通道 鐵路公路航空齊頭并進(jìn) 
　　“加快客運專線、快速鐵路、高速公路和高等級航道建設(shè)，積極融入國家快速鐵路網(wǎng)和高速公路網(wǎng)，形成暢通周邊省市，通達(dá)京津冀、長三角、珠三角、北部灣等經(jīng)濟(jì)區(qū)的快捷運輸通道。積極開辟新的航線，架設(shè)內(nèi)陸對外開放的空中橋梁。”《四川省國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展第十二個五年規(guī)劃綱要》提出，我省未來五年，將基本建成西部交通樞紐。 
　　鐵路——加快進(jìn)出川鐵路大通道建設(shè)，五年新增鐵路運營里程2700公里以上，運營總里程達(dá)到6250公里，形成11條進(jìn)出川鐵路大通道。四川高速客運專線網(wǎng)基本建成，建成成綿樂、成西、成貴、成渝等4條客運專線。我省鐵路營業(yè)里程屆時將在全國31個省（市、區(qū)）中排第4位，其中高鐵2500公里，占全國高鐵總里程2.5萬公里的10%，四川鐵路全面進(jìn)入高速時代。 
　　公路——五年新增高速公路通車?yán)锍?700公里，通車總里程達(dá)到6350公里，形成18條高速公路進(jìn)出川大通道,基本建成全省高速公路網(wǎng)。“十二五”前三年，新增高速公路通車?yán)锍坛�過3000公里，每年上一個千公里級臺階，到2012年，建成全省高速公路網(wǎng)基本框架。到2015年，高速公路通車總里程超過6350公里，打通18條進(jìn)出川大通道，基本建成全省高速公路網(wǎng)，實現(xiàn)四川公路骨干路網(wǎng)和主要進(jìn)出川通道由普通公路向高速公路的跨越。 
　　航空——加快成都航空樞紐建設(shè)，建成成都雙流機場二跑道及新航站樓，加快成都第二機場前期工作并爭取開工建設(shè)，全省通航機場達(dá)到14個，全省機場直接通航城市108個，航線150條。 
　　成都鐵路局介紹，我省在建的出川鐵路大通道成渝高鐵、成西、成貴都是時速350公里的高鐵，均將在2015年前后建成，屆時，四川至北京全程高鐵，6小時可達(dá)；成都至廣州全程高鐵，6小時可達(dá)；成都至上海全程高鐵，8小時可達(dá)。形成以成都為中心，至全國主要城市的8小時交通圈，提升四川在西部、在全國乃至全球發(fā)展格局中的地位。 
　　　　“樞紐牌”與“通道牌” 
　　　　發(fā)展“通道經(jīng)濟(jì)”變“交通走廊”為“經(jīng)濟(jì)走廊” 
　　2011年2月26日，成蘭鐵路在松潘縣黃勝關(guān)舉行建設(shè)誓師大會，當(dāng)天，成蘭鐵路三星堆至綿竹南段、川主寺至黃勝關(guān)段等多個標(biāo)段集體動工，整個工程預(yù)計2017年6月竣工。屆時，將形成西南地區(qū)至西北、歐亞大陸橋最近的鐵路大通道，形成四川面對中亞西亞、歐洲的開放態(tài)勢，以交通輻射的擴大促進(jìn)合作領(lǐng)域的擴展，變四川在全國開放合作格局中的內(nèi)陸盆地為開放前沿。 
　　打好“樞紐牌”，積極引進(jìn)國內(nèi)外資本和承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移。要以更緊的聯(lián)系深化區(qū)域合作，圍繞成都與重慶、武漢、北京和上海等地2小時、4小時、8小時“交通圈”的形成，以交通聯(lián)系密切經(jīng)濟(jì)聯(lián)系，以交通輻射的擴大促進(jìn)合作領(lǐng)域的擴展，變內(nèi)陸盆地為開放前沿。要以更快的步伐發(fā)展外向經(jīng)濟(jì)，充分利用交通樞紐建設(shè)形成的便捷出海通道，支持有條件的企業(yè)“走出去”，提高我省經(jīng)濟(jì)的外向度，形成大交通促大開放的新局面。 
　　西部綜合交通樞紐的形成，將對區(qū)域合作、產(chǎn)業(yè)布局、資源配置和城鎮(zhèn)體系產(chǎn)生深刻影響。變“交通走廊”為“經(jīng)濟(jì)走廊”，發(fā)展“通道經(jīng)濟(jì)”，已成為當(dāng)前區(qū)域經(jīng)濟(jì)中發(fā)展快、活力強的增長模式。 
　　甘孜州建設(shè)“川藏經(jīng)濟(jì)走廊”，目前正全力推進(jìn)國道317、318改擴建工程，不久川藏高速和川藏鐵路也將穿州而過。甘孜決心在2020年與全國一道進(jìn)入全面小康社會；阿壩則期望成蘭鐵路、汶九高速、九黃機場促進(jìn)當(dāng)?shù)芈糜紊�級提檔。 
　　交通樞紐建設(shè)，將推動城鎮(zhèn)化進(jìn)程加快。一條成綿樂客專，串聯(lián)起了成都經(jīng)濟(jì)區(qū)。2012年成綿樂客專將通車，沿線的綿陽、德陽、樂山等城市對這條鐵路的城鎮(zhèn)化拉動期望甚高，均制定了百萬人口城市的規(guī)劃。 
　　未來值得期許。目前我省高速公路規(guī)劃調(diào)整獲得批準(zhǔn)，到2030年，四川高速公路將達(dá)到1.2萬公里；成都至達(dá)州、遂寧至重慶、綿陽至遂寧、內(nèi)江至宜賓等多條客運專線將新建。 
　　西部綜合交通樞紐為四川拓展出一個豪邁的未來。 
　　　　眺望 
　　　　新航站樓明年投運 
　　　　空客A380將在雙流機場自由起降 
　　2011年3月21日，成都雙流機場新航站樓建設(shè)現(xiàn)場，隨著第16榀鋼桁架焊接合龍，中央大廳屋頂主體工程——鋼結(jié)構(gòu)工程全部完工，施工轉(zhuǎn)入最后的屋面及幕墻安裝階段。整個工程將在2012年完工并投入使用，年吞吐旅客能力可達(dá)3800萬人次，世界上最大的客機空客A380可以在雙流機場自由起降。 
　　雙流國際機場客貨運量一直穩(wěn)居全國前六、中西部省份之首，但由于一條跑道的高峰小時和單日飛機起降容量受限，一些計劃在成都“落戶”開展基地營運的航空公司被迫推遲實施。 
　　2008年12月31日，成都雙流國際機場第二跑道和新航站樓工程開工建設(shè)。雙流國際機場將成為國內(nèi)第四大樞紐機場。 
　　第二跑道和新航站樓建成啟用后，成都雙流機場的年飛機起降可達(dá)到30.5萬架次以上，旅客吞吐量可達(dá)到3800萬人次以上，兩項指標(biāo)均超過2008年的2倍，開通更多的國際和地區(qū)航線。 
　　此外，我省還在今年開建稻城機場，成都第二機場前期工作正在加快進(jìn)行，并力爭在“十二五”開工建設(shè)。“十二五”全省通航機場達(dá)到14個，全省直接通航城市108個，航線150條。 
　　　　重整四川水運 
　　　　投資350億元，形成完善內(nèi)河航運體系 
　　“今年南充港、廣元港將開工建設(shè)。‘十二五’期間四川將重振水運。”3月23日至24日，省交通運輸廳相關(guān)負(fù)責(zé)人在瀘州、宜賓調(diào)研時表示。 
　　省交通運輸廳航務(wù)局局長許東明表示，“十二五”時期，水運建設(shè)將繼續(xù)加快發(fā)展，基本形成以六大重點港口為樞紐，以長江、岷江、嘉陵江、渠江高等級航道為骨架，干支結(jié)合、水陸聯(lián)運、功能完善的內(nèi)河航運體系。總投資超過350億元，年均投資超過 “十一五”投資總和。 
　　航道建設(shè)方面，長江宜賓-重慶段228公里提高現(xiàn)有航道標(biāo)準(zhǔn)，通行2000-3000噸級船舶；長江水富-宜賓段30公里、岷江樂山-宜賓段162公里、渠江131公里達(dá)到三級航道標(biāo)準(zhǔn)，通行1000噸級船舶；嘉陵江534公里達(dá)到四級航道標(biāo)準(zhǔn)；全省四級及以上高等級航道達(dá)1209公里。全省水路年貨運量超過1億噸，港口貨物年吞吐量超過1.2億噸。 
　　2011年，我省水運投資計劃完成投資25億元，開工建設(shè)南充港都京作業(yè)區(qū)一期工程、廣元港多用途碼頭一期工程，四級以上航道達(dá)到1001公里。 
　　同時，全面完成《四川省內(nèi)河水運發(fā)展規(guī)劃》、《嘉陵江航運發(fā)展規(guī)劃》、《廣安-南充-廣元港口群布局規(guī)劃》等；啟動《四川省航運發(fā)展規(guī)劃》編制工作。 
　　此外，建成一批項目。全面完成宜賓港志城作業(yè)區(qū)一期工程，抓好宜賓港試運營工作；基本建成瀘州港多用途碼頭二期續(xù)建工程，提前一年形成生產(chǎn)能力，新增港口集裝箱吞吐能力50萬標(biāo)箱。 
　　全面建成鳳儀、沙溪樞紐，基本建成蒼溪樞紐，完善小龍門樞紐后續(xù)工作，實現(xiàn)嘉陵江川境段亭子口以下全線貫通，引導(dǎo)嘉陵江川境段復(fù)航；建成南充港旅游客運碼頭，逐步發(fā)展嘉陵江旅游客運。 
　　加快一批項目。加快推進(jìn)渠江廣安段航運工程建設(shè)，確保廣安港新東門作業(yè)區(qū)一期工程、渠江廣安段航道整治和富流灘船閘改擴建等三部分工程同步建設(shè)；推進(jìn)嘉陵江渠化工程，力爭亭子口樞紐實現(xiàn)2013年建成通航，推進(jìn)岷江老木孔、東風(fēng)巖、犍為、龍溪口4個航電樞紐主體工程建設(shè)。 
　　　　數(shù)據(jù) 
　　　　“十二五”期間 
　　鐵路 新增鐵路運營里程2700公里以上，運營總里程達(dá)到6250公里，形成11條進(jìn)出川鐵路大通道公路 新增高速公路通車?yán)锍?700公里，通車總里程達(dá)到6350公里，形成18條高速公路進(jìn)出川大通道航空 建成成都雙流機場二跑道及新航站樓。全省通航機場達(dá)到14個，全省機場直接通航城市108個，航線150條。