馬士基航運船舶操作部主管尼爾臣昨日在哥本哈根總部以電郵響應傳媒查詢時證實，已于4月1日調高緊急風險附加費（ERS），每大柜100美元，彌補索馬里海盜帶來的額外開支。綜合各條航線，該公司原先會針對駛經高危水域的貨柜征收每大柜100至400美元的附加費，征費水平在4月1日時已增至200至500美 -

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        尼爾臣日前談到海盜對航運業特別是船舶操作的問題，表示防范海盜襲擊的成本開支已經在短短一年內上升了一倍，由去年的1億美元，上升至今年的2億美元。

        他解釋，為了避開海盜，航商普遍使用較遠程的航線，增加航程距離與長度，以避開海盜出沒的地區或海域，這樣一來，燃油成本開支大增。

        根據國際海事局于4月中旬從吉隆坡發出的報告稱，海盜襲擊個案今年首季創下了142宗，索馬里海盜占97宗，是去年同期的1.77倍。

        「你可以說，整個運輸鏈成本在增加�！埂敢恍┐�主已經停止開辦東非某些地區航線，因為那里不再安全。如果這種襲擊仍然繼續升級的話，一些客戶不得不重新審查那些地方的運輸鏈。在高風險之下，更多船主將停止靠掛區內的港口，這可能會迫使整個行業避開該海區，以南非海域來替代。」

        繞道開支成本增加

        據尼爾臣介紹，船舶若取消由中東蘇伊士運河繞道南非好望角航線的話，在印度洋至地中海航線航行時間和成本開支增加，從新加坡到西班牙通過蘇伊士運河只需17天可完成航程，但經南非好望角航線，整個周期要27天，增幅達60%。

        「而在歐洲，消費品成本增加，受影響很明顯，主要是來自東非�！顾�說，「這些國家現在沒有多少競爭力的產品可出口，而進口成本也越來越大。」

        今年首季，大約有18艘貨船被劫持，被扣留海員上升至344名，另有45艘船被海盜登上，并發生激烈槍戰。

        「最重要的是海員的安全，并研究有哪些措施還未做足夠�！鼓釥柹�說。目前被扣留當人質的總人數共500人。他形容這好像2架商業飛機被劫持在希思羅機場和法蘭克福機場，若如是，這將是一個完全不同的故事。