縱觀國內市場，合資貨運航空公司并非新鮮事物，但國貨航擁有的中國國際航空股份有限公司（Air China Limited，簡稱“國航”）腹艙這一國際國內最強的腹艙網絡，與清一色的波音747貨機機隊，加上國航與 -

香港國泰航空有限公司（Cathay Pacific Airways Limited，簡稱“國泰航空”）雙方此前就有的緊密聯系，新國貨航掛牌注定不僅僅是一家貨運航空公司的新顏，更讓人對發展相對滯后的中國航空貨運業的未來充滿了信心與期待。

  “配合會越來越默契”

　　根據合資協議，國航持有國貨航51%的股權，國泰持有國貨航25%的股權及24%的經濟權益。同時，國泰將派駐管理人員進入國貨航管理團隊和營銷、服務等重要部門。由于兩家公司在兩種體制下形成了不同的管理文化，合資后的溝通融合便成為國貨航需要面對的首要任務。

　　為了加深雙方的溝通與了解，為日后的融合打下良好基礎，國泰貨運合作項目小組成員2010年3月份起就來到北京，提前了解、熟悉國貨航的組織架構、市場客戶等情況，開展一些調研和調查。同時，國貨航方面也組織了兩批骨干人員前往香港國泰總部進行學習交流。

　　作為國際化的航空貨運企業，國貨航目前在全球各地招聘了不同國籍的營銷人員和服務人員，在國貨航的飛行隊伍中，外籍機長的數量已經達到50多人，未來還將會增加�！拔幕�多元與融合對國貨航并非新課題。在這方面國貨航做了很多工作，打下了良好基礎，對未來合資公司的文化融合將會有很大幫助。”談到合資后雙方的文化融合問題，國貨航市場銷售部總經理王長耿很有信心。

　　出身國泰航空，現今已為國貨航助理總裁的李嘉豪說，雖然新的工作環境，讓他們要接受文化、制度、語言與工作流程上的不同，但雙方通過一點點的溝通合作，已經開始知道對方的想法、考慮的點，甚至彼此的性格與工作方式了。“我們已經有了一個好的開始，配合會越來越默契，這對我們未來的工作非常重要。”他舉例說，為了便于工作和溝通，來自國泰的同事在逐步學習用中文郵件進行溝通，而國貨航的同事也逐步開始用英文郵件進行溝通交流，即便在時間緊急的情況下，大家都用英文，溝通也完全沒有問題。

“把經驗用在‘年輕人’身上”

　　國航、國泰都是國際知名企業，雙方有著良好的戰略合作基礎。2006年在“星辰項目”完成后，雙方形成了交叉持股關系。通過多年合作，雙方建立了良好的合作關系，為貨運航空合資奠定了基礎。

　　更難能可貴的是，李嘉豪等從國泰來到國貨航工作的人員，此前都多少從事過內地業務，并經歷過國泰與港龍的成功重組。這些經驗和經歷，為合資后雙方的溝通和融合打下了良好的基礎。

　　“國貨航就像一個成長中的青年，它有很大的潛力和空間，并在學習和研究新東西方面抱著比較開放的態度。作為一家有著60多年歷史的航空公司，國泰在貨運方面有很多經驗，合作可以把我們在國際貨運方面的經驗用在‘年輕人’身上，會有一個比較好的結果�！崩罴魏勒f。

　　在王長耿看來，合資后國貨航的硬實力將獲得明顯提升，短期內機隊規模將擴大到12架波音747貨機。貨機機隊的擴充必然帶來航線網絡的拓展和業務規模的擴大，特別是上海樞紐建設將得到進一步加強。

　　同時，國航、國泰雙方品牌的強強聯合，無疑會大幅提升國貨航品牌知名度和美譽度，有利于推進國貨航的國際化進程，提升管理能力和經營能力。

“為客戶提供更加豐富的選擇”

　　盡管國貨航總部在北京，但主運營基地在上海。記者此前也了解到，最近兩年，國貨航大幅增加了在上海的運力投入，所有新增運力全部投入到上海。國貨航還在原華東區域營銷中心的基礎上組建了新的華東基地，同時增加了市場營銷、地面服務保障、機務維修、機組力量等配套資源的投入。

　　“上海基地是我們貨機的主基地，是因為上海貨運市場目前占據了中國的半壁江山，這個區域的很多產業都是我們航空貨運的服務對象。而北京則是我們一個很大的網——國航腹艙網絡，以及完善的地面卡車網絡。國貨航將努力形成北京、上海雙樞紐格局。”王長耿表示，北京除了有國航腹艙網絡支撐，國貨航還有上海出發的貨運航線，部分也經停北京，貨機、腹艙和卡車航班網絡做到了有效匹配，互相補充。

　　“美國人口比中國少很多，但是它就有芝加哥、紐約、拉斯維加斯、邁阿密、達拉斯等五六個樞紐，香港和上海兩個不僅不會有沖突，而且如果能搭建一個好的平臺，會為客戶提供更加豐富的選擇，比如長三角地區，一些對時間要求比較急的商品可以通過上海樞紐直飛歐美，不那么急的貨物則可以通過香港中轉，通過不同的價格設定，不但兩地會受益，客戶也能選擇到更具性價比的產品�！崩罴魏勒f。

　　至于未來如何在眾多投身上海市場的貨航中脫穎而出，國貨航人對自己擁有的兩大“武器”很有信心，一個是國貨航獨有的網絡支撐，包括貨機網絡、腹艙網絡與卡車網絡，以及全球63家合作航空公司的網絡；另一個是合資雙方的緊密關系與良好的合作經歷，“對這個孩子的發展方向比較明確�！崩罴魏勒f。

“跟國際巨頭對標”

　　興業證券分析師曾旭在接受記者采訪時表示，他們很看好未來一個時期的航空貨運市場，只是在需求增長的情況下，航空貨運能否贏利也與供給密切相關，“如果貨機的運力投放過大，那么供需失衡的結果就會導致價格上不去。”曾旭說。

　　今年前3個月，航空貨運的增長勢頭較去年有所放緩。國貨航相關人士向記者透露，這一時期的市場需求確實有所放緩，加上航空公司運力增投較大，包括外航增投到中國市場的運力較多，把整個航空貨運市場的運價都“稀釋掉了”。

　　中國民航管理干部學院副教授鄒建軍認為，未來上海航空貨運市場的競爭可能會更加激烈，由于現階段國內貨航在運營管理經驗和運營網絡的能力上落后于國外領先的航空公司，若想以同等的品質與其競爭，尚需假以時日。

　　相關專家對近來國貨航、中貨航等通過不同方式擴大自身運力規模的做法也提出了建議，即規模擴大應注意與市場需求相匹配，同時要有管理水平的提升做后盾。

　　“我們認為這幾大航都會再次整合，這種整合會發生在各自集團內部，如中航集團內部、東航集團內部，空中運輸、貨站服務、地面運輸、客戶服務等多方面內容的整合，朝向物流服務一體化方向、延伸貨物服務鏈的整合。”鄒建軍說，他作出這一判斷的理由是，世界上并不存在一家航空公司單靠空中運輸就能獲得較好的競爭地位，普遍的做法是由空中到貨站，再到地面與市場營銷的整合，當然，這種整合有的是尋求自己經營，有的是尋求資源調配。

　　在國貨航里熟悉了一年的李嘉豪說，他覺得國貨航應該有更強大的信息系統支撐，有更長遠的發展戰略，并加大對人員的培訓力度，確保增長的長期可持續性。他說，他們下一步還準備把已經在國泰推廣開來的電子運單引進國貨航。

　　王長耿則詳細地向記者描繪了國貨航“十二五”、乃至“十三五”的相關規劃，包括做強既有優勢航線，加密有市場前景的航線，以及開通更多市場空白地區的貨機航線；除了北京、上海，他們的眼光也注意到了我國的西部、東北以及華南地區，上個月，大連、成都經停上海的貨機航線已經相繼開通。

　　“我們的愿景是成為進出中國客戶首選的貨運航空公司。我們既要看到進出中國，也要看到全球，競爭對手不只是國內航空貨運企業，更是大韓航空、新加坡航空、漢莎航空等國際航空貨運巨頭，要從經營實力、機隊規劃、網絡建設等方面跟他們對標……”王長耿說。