全新的中國國際貨運航空有限公司（下稱“國貨航”）昨天終于面世，這標志著國航與國泰航空的航空貨運合資項目正式落定，并將主要運營地同樣放在了目前競爭已經十分激烈的上海。

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與此同時，三大航空公司的其他兩家也在努力擴張自己的航空貨運業務，此前業界傳聞的三大航空貨運合并基本落空。

    2009年2月，國泰航空和國航曾同時公告稱，將成立合資貨運航空公司，并以國貨航作為合資平臺；交易完成后，國航持有國貨航51%股權，國泰將通過直接認購國貨航25%的股本權益，以及通過向一個海外信托公司提供貸款的回報持有國貨航另外24%權益。

    截至2010年年底，國貨航擁有9架波音747-400貨機，是目前中國最大的該機型貨機機隊，以北京、上海為樞紐，貨機網絡覆蓋歐、美、亞太地區，同時依托國航的客機腹艙網絡，通達全球141個目的地，在全球有600多條卡車航線，具備貨物快速通達的能力。

    國航方面昨天還透露，合資公司的貨機機隊短期內將增加到12架波音747-400的規模。之所以選擇上海為主要運營基地，主要是為了確保合資公司在占有全國2/3貨運業務的長三角市場獲得更好的商業先機。

    國航內部一位高層告訴記者，雙方的合約已經約定，國泰自己的貨運業務在三年內逐漸退出內地的航空貨運市場而專攻其他國際市場，內地市場主要交由與國航的合資貨運航空公司來運營，同時，國航也將買斷國泰航空到內地航班的腹艙帶貨業務。

    去年以來，隨著航空貨運市場的逐漸復蘇，三大航都在紛紛加快自身貨運業務上的擴張， 除了國航、國泰的合資航空貨運公司順利推進，東航在貨運業務上的重組整合也已經完成，旗下的中國貨運航空有限公司、上海國際貨運航空有限公司、長城航空有限公司三家貨運航空公司正式重組為一家，并吸引了中遠集團、長榮航空和新加坡貨航對新的“中貨航”進行增資，使其機隊規模上升到20架，從而成為內地最大的航空貨運公司。

    這些各自尋求合作者的舉措，都意味著此前一直傳言的三大航空貨運整合一事基本落空。

    而除了國航和東航，南航也一直在加大全貨機的引進力度，并將大部分運力也投入到了上海市場，上海也同樣是國際快遞巨頭聯邦快遞、UPS、DHL等的必爭之地。