重慶開(kāi)辟的“渝新歐”國(guó)際鐵路大通道在歐洲引發(fā)連鎖反應(yīng)。比利時(shí)安特衛(wèi)普省于當(dāng)?shù)貢r(shí)間5月9日晚向重慶發(fā)出滿(mǎn)載汽摩配件和化工產(chǎn)品的貨運(yùn)專(zhuān)列，預(yù)計(jì)16天內(nèi)抵達(dá)重慶。 
　　比利時(shí)安特衛(wèi)普省向重慶開(kāi)行貨運(yùn)專(zhuān)列可謂計(jì)劃已久。去年6月，比利時(shí)安特衛(wèi)普省省長(zhǎng)卡西·貝嘉蒂造訪重慶，與重慶市市長(zhǎng)黃奇帆討論了兩地在交通、經(jīng)貿(mào)、物流等方面合作的潛力，并在重慶成立了經(jīng)貿(mào)辦事處。隨后，比利時(shí)駐重慶經(jīng)貿(mào)辦事處便積極聯(lián)系重慶海關(guān)、市經(jīng)信委、市外經(jīng)貿(mào)委、物流辦，重慶物流企業(yè)，希望早日開(kāi)通到重慶的貨運(yùn)專(zhuān)列。 
　　比利時(shí)安特衛(wèi)普省駐重慶經(jīng)貿(mào)辦事處官員曾蘇說(shuō)，渝新歐國(guó)際鐵路的終點(diǎn)站是德國(guó)杜伊斯堡，它距離安特衛(wèi)普僅202公里，這個(gè)物流節(jié)點(diǎn)相當(dāng)于輻射了大半個(gè)歐洲的港口，包括鹿特丹、阿姆斯特丹、漢堡等，因此渝新歐國(guó)際鐵路一旦全面通行，對(duì)歐亞大陸往來(lái)貿(mào)易具有特殊的戰(zhàn)略意義，許多貨運(yùn)企業(yè)都想搶占這一物流市場(chǎng)。 
　　歐洲哪些產(chǎn)品最有可能率先通過(guò)這條國(guó)際物流通道運(yùn)來(lái)重慶？對(duì)此，曾蘇說(shuō)，這條通道裝載的貨物必須符合運(yùn)輸時(shí)間短、產(chǎn)品附加值高的特點(diǎn)，從昨日安特衛(wèi)普開(kāi)行的貨運(yùn)專(zhuān)列來(lái)看，運(yùn)往重慶的貨物只有汽摩配件和化工產(chǎn)品兩類(lèi)。但今后歐洲本地的特色加工食品和工程設(shè)備也有可能搭火車(chē)來(lái)渝，德國(guó)的皮具、波蘭的琥珀、俄羅斯的雕刻產(chǎn)品等，都有機(jī)會(huì)通過(guò)渝新歐國(guó)際鐵路進(jìn)入重慶乃至中國(guó)西部市場(chǎng)。 
　　據(jù)悉，“渝新歐”國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)大通道全線開(kāi)行，刺激了歐亞經(jīng)濟(jì)的脈搏。除比利時(shí)安特衛(wèi)普外，德國(guó)、匈牙利、維也納等國(guó)家和地區(qū)的政府紛紛組織企業(yè)來(lái)渝考察，希望在渝設(shè)立物流公司或辦事機(jī)構(gòu)，洽談合作利用“渝新歐”國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)大通道事宜。 
　　新“絲綢之路”連通“渝新歐” 
　　當(dāng)?shù)貢r(shí)間5月9日晚，歐洲第二大港口———比利時(shí)安特衛(wèi)普。 
　　一列滿(mǎn)載化工產(chǎn)品、汽摩配件的貨運(yùn)專(zhuān)列，從這里出發(fā)，駛上“歐—新—渝”鐵路，向重慶疾馳。 
　　歐洲人把“渝新歐”國(guó)際鐵路大通道稱(chēng)為“新絲綢之路”或“新歐亞大陸橋”。通道的一頭，是為擺脫金融危機(jī)，疲于奔命的歐洲；另一段，是資源豐富、需求巨大的亞洲內(nèi)陸市場(chǎng)。 
　　火車(chē)一響，黃金萬(wàn)兩。 
　　一條黃金線 
　　從比利時(shí)安特衛(wèi)普發(fā)出的火車(chē)，并不是最先跑在“新絲綢之路”上的貨運(yùn)專(zhuān)列。 
　　4月5日凌晨，一列滿(mǎn)載“重慶造”電子產(chǎn)品的專(zhuān)列開(kāi)抵德國(guó)杜伊斯堡，拉開(kāi)了“渝新歐”國(guó)際鐵路大通道貫通的序幕。 
　　這條縱貫中國(guó)西部到新疆阿拉山口，再橫貫薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭抵達(dá)德國(guó)的通道剛剛啟用，便吸來(lái)歐美政府、企業(yè)的高度關(guān)注。 
　　羅納德———惠普物流團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人。他在第一時(shí)間，就給組織協(xié)調(diào)“渝新歐”國(guó)際鐵路大通道的市經(jīng)信委發(fā)去賀信，信中稱(chēng)：“渝新歐”全程開(kāi)行成功，是一次很有吸引力的試驗(yàn)，將改變重慶出口歐洲主要靠海運(yùn)的現(xiàn)狀。 
　　羅納德的興奮之情溢于言表。 
　　歐洲是惠普重慶筆記本電腦基地的主要出口市場(chǎng)。從重慶出發(fā)，沿著西北方向直線距離不過(guò)1萬(wàn)公里就是歐洲。 
　　在過(guò)去，重慶向歐洲出口不得不經(jīng)歷“南轅北轍”的痛苦：貨物先向東運(yùn)輸?shù)缴虾＃�裝船后再南下穿越馬六甲海峽，而后轉(zhuǎn)向西北前往歐洲。 
　　這一繞，多出來(lái)足足2萬(wàn)公里路程。 
　　白白消耗掉的路程與時(shí)間，是惠普不能承受之痛。“渝新歐”國(guó)際鐵路大通道的啟用，恰似一場(chǎng)及時(shí)雨，幫惠普解了燃眉之急，亦成為重慶筆記本電腦項(xiàng)目通向“羅馬”之路。 
　　事實(shí)上，這條為筆記本電腦出口而生的大通道，引發(fā)的關(guān)注不僅僅是來(lái)自筆記本電腦生產(chǎn)企業(yè)。去年6月，比利時(shí)安特衛(wèi)普省長(zhǎng)卡西.貝嘉蒂造訪重慶，與重慶市長(zhǎng)黃奇帆討論了兩地在交通、經(jīng)貿(mào)、物流等方面合作的潛力，并在重慶成立了經(jīng)貿(mào)辦事處。 
　　隨后，比利時(shí)安特衛(wèi)普駐重慶經(jīng)貿(mào)辦事處官員曾蘇，便積極在重慶海關(guān)、市經(jīng)信委、市外經(jīng)貿(mào)委、物流辦，及團(tuán)結(jié)村集裝箱編組站之間斡旋。曾蘇稱(chēng)，在比利時(shí)，至少有50家企業(yè)在關(guān)注“渝新歐”國(guó)際鐵路大通道的建設(shè)進(jìn)程。他們急切希望與重慶建立經(jīng)貿(mào)往來(lái)。 
　　今年2月，哈薩克斯坦、吉爾吉斯斯坦、烏茲別克斯坦、塔吉克斯坦、阿塞拜疆、蒙古等中亞六國(guó)的貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)抱團(tuán)來(lái)渝，為本國(guó)物流業(yè)探路。 
　　德國(guó)、比利時(shí)、匈牙利、維也納等國(guó)家和地區(qū)的政府也紛紛組織企業(yè)來(lái)渝考察，希望在渝設(shè)立物流公司或辦事機(jī)構(gòu)。 
　　德國(guó)移動(dòng)物流公司管理委員會(huì)成員卡爾弗雷蒂奇·勞斯評(píng)價(jià)道：貨物走“渝新歐”鐵路到歐洲的時(shí)間，是海運(yùn)到歐洲時(shí)間的一半，它向客戶(hù)證明這條運(yùn)輸線的優(yōu)勢(shì)和價(jià)值，對(duì)中歐貿(mào)易將起到積極推動(dòng)作用。
　　三次大考 
　　“渝新歐”國(guó)際鐵路大通道并不是一條新建的鐵路，而是把現(xiàn)有鐵路線路進(jìn)行優(yōu)化組合，并提升沿線各國(guó)、各地海關(guān)通關(guān)效率的一條運(yùn)輸通道。 
　　黃奇帆表示，以前中國(guó)對(duì)歐洲加工貿(mào)易的相當(dāng)份額是在沿海地區(qū)，而沿海地區(qū)通過(guò)海運(yùn)運(yùn)至歐洲，耗時(shí)約為36天，如果通過(guò)“渝新歐”國(guó)際鐵路大通道運(yùn)抵德國(guó)杜伊斯堡，理論上最快只需13天時(shí)間。 
　　而走這條線路，運(yùn)費(fèi)比航空節(jié)省，運(yùn)到時(shí)限比海運(yùn)縮短，安全性更高，通關(guān)也更加便捷。 
　　然而，即便鐵路已經(jīng)存在，開(kāi)通這樣一條線路仍然異常艱難。 
　　“最近的鐵路線路，我們能從地圖上找到。但開(kāi)行在這條鐵路上的火車(chē)，能不能為‘渝新歐’專(zhuān)列讓路又是另外一回事。”市物流辦負(fù)責(zé)人說(shuō)。 
　　“海關(guān)是依據(jù)一國(guó)（或地區(qū)）法律，行使進(jìn)出口監(jiān)督管理職權(quán)的國(guó)家行政機(jī)關(guān)。海關(guān)通關(guān)效率，也直接影響專(zhuān)列運(yùn)行時(shí)間。”重慶海關(guān)關(guān)長(zhǎng)馬忠源說(shuō)。 
　　世上無(wú)難事，只怕有心人。引進(jìn)筆記本電腦項(xiàng)目的重慶團(tuán)隊(duì)，經(jīng)過(guò)一系列公關(guān)，打通了所有環(huán)節(jié)，并著手實(shí)施大通道的首次測(cè)試。 
　　去年10月18日，隨著40車(chē)皮2800噸貨物從重慶火車(chē)西站地緩緩駛出，“渝新歐”國(guó)際鐵路大通道國(guó)內(nèi)段正式試運(yùn)。 
　　本次試運(yùn)的國(guó)內(nèi)段，即重慶至新疆阿拉山口邊境的線路，長(zhǎng)度為3812公里，設(shè)計(jì)運(yùn)行時(shí)間96小時(shí)46分，列車(chē)運(yùn)行速度40公里/小時(shí)。 
　　雖然列車(chē)運(yùn)行速度并不快，但首次測(cè)試證實(shí)了國(guó)內(nèi)段線路通行的連續(xù)性，列車(chē)不停不靠，徑直開(kāi)到了阿拉山口。 
　　2011年1月28日，“渝新歐”國(guó)際鐵路大通道迎來(lái)第二次測(cè)試。此時(shí)，重慶海關(guān)與俄羅斯、哈薩克斯坦等國(guó)海關(guān)的便捷通關(guān)協(xié)議已經(jīng)簽訂。與首次測(cè)試不同，這次測(cè)試有兩條線路：第一線路為“重慶—烏魯木齊—阿拉山口—十月城—依列茨克—莫斯科”，全程8129公里，預(yù)計(jì)運(yùn)行11天；第二線路為“重慶—烏魯木齊—阿拉山口—十月城—阿斯特拉罕—切爾克斯克”，全程8340公里，預(yù)計(jì)運(yùn)行11天。 
　　這次測(cè)試面臨的最大困難是氣溫，因?yàn)樵囘\(yùn)行特意挑選了最寒冷的日子，專(zhuān)列上安裝了我市自主研發(fā)的測(cè)試儀器，測(cè)試運(yùn)輸過(guò)程中電子產(chǎn)品、儀表設(shè)備等在高寒狀態(tài)下的適應(yīng)能力。 
　　果然，專(zhuān)列將翻越阿拉山口及俄羅斯部分高寒地帶時(shí)，氣溫降低至零下40攝氏度。而重慶生產(chǎn)的筆記本電腦也十分爭(zhēng)氣，經(jīng)受住了嚴(yán)寒的考驗(yàn)。 
　　就在“渝新歐”國(guó)際鐵路大通道測(cè)試專(zhuān)列由重慶發(fā)出，開(kāi)向莫斯科時(shí)，為確保專(zhuān)列順利出國(guó)通關(guān)，市經(jīng)信委、重慶海關(guān)派出工作人員已前往阿拉山口守候。 
　　此時(shí)正值與家人團(tuán)聚的春節(jié)，兩名重慶團(tuán)隊(duì)的工作人員卻在遠(yuǎn)離故鄉(xiāng)、冰天雪地的阿拉山口，見(jiàn)證重慶貨運(yùn)專(zhuān)列從“渝新歐”國(guó)際鐵路大通道出國(guó)的歷史。 
　　這天下午3點(diǎn)40分，鐵道上就完成了交接；下午4點(diǎn)20分，隨車(chē)的報(bào)關(guān)票據(jù)就交到了當(dāng)?shù)刈畲髨?bào)關(guān)公司———乾通貨運(yùn)手里；下午5點(diǎn)整，順利的辦好商檢手續(xù)，30分鐘后，海關(guān)完成相關(guān)手續(xù)蓋章放行；下午6點(diǎn)整，鐵路開(kāi)始制票，確定試驗(yàn)專(zhuān)列于當(dāng)晚第一列發(fā)出，整個(gè)流程費(fèi)時(shí)不到4個(gè)小時(shí)，創(chuàng)下了阿拉山口建關(guān)以來(lái)通過(guò)效率紀(jì)錄。 
　　手續(xù)告一段落，阿拉山口海關(guān)一位副關(guān)長(zhǎng)和兩名重慶團(tuán)隊(duì)成員，聊了起來(lái)。 
　　這位副關(guān)長(zhǎng)還講述了阿拉山口“好天迎接貴客”的典故。正如其名，阿拉山口位于兩山之間，這一狹長(zhǎng)地帶常有大風(fēng)，但往往尊貴的客人一來(lái)，風(fēng)就不刮了。說(shuō)到這里，兩名重慶團(tuán)隊(duì)成員才注意到，當(dāng)天果然沒(méi)風(fēng)。 
　　“這是否預(yù)示著，‘渝新歐’國(guó)際鐵路大通道將開(kāi)行成功呢？”正在想著，鐵路方面又打來(lái)電話(huà)，說(shuō)重慶專(zhuān)列已發(fā)出，即將出境。兩人一看時(shí)間，才晚上10點(diǎn)30分，從通關(guān)到通行不到6小時(shí)，重慶商驗(yàn)專(zhuān)列又在阿拉山口創(chuàng)下一項(xiàng)最快記錄。 
　　2011年3月19日，“渝新歐”國(guó)際鐵路大通道的“畢業(yè)測(cè)試”來(lái)了。 
　　一列滿(mǎn)載重慶制造的電子產(chǎn)品的專(zhuān)列從重慶鐵路西站出發(fā)，國(guó)內(nèi)段經(jīng)過(guò)達(dá)州、安康、西安、蘭州、烏魯木齊和阿拉山口，國(guó)際段經(jīng)過(guò)哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭，最后到達(dá)目的地德國(guó)杜伊斯堡。 
　　此次運(yùn)行專(zhuān)列經(jīng)過(guò)6個(gè)國(guó)家，行駛11179公里，耗時(shí)16天，比較圓滿(mǎn)地實(shí)現(xiàn)了“渝新歐”國(guó)際鐵路大通道的全線開(kāi)行。 
　　物流新局 
　　“渝新歐”國(guó)際鐵路大通道的出現(xiàn)，讓重慶企業(yè)界信心倍增。 
　　英業(yè)達(dá)(重慶)公司總經(jīng)理簡(jiǎn)錦焰表示，新通道出現(xiàn)，對(duì)他們的整機(jī)出口和零部件進(jìn)口都能帶來(lái)利好。 
　　“至少，今后我們從歐洲調(diào)樣機(jī)，又多個(gè)選擇，也將縮短進(jìn)口周期。”隆鑫通機(jī)動(dòng)力有限公司營(yíng)銷(xiāo)部部長(zhǎng)張偉說(shuō)。 
　　不過(guò)，在中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)專(zhuān)職副會(huì)長(zhǎng)蔡進(jìn)眼中，“新歐亞大陸橋”的意義，絕不僅僅限于重慶。 
　　蔡進(jìn)認(rèn)為，新歐亞大陸橋鐵路開(kāi)通后，上海、江蘇等地的貨物如果花一兩天從沿海運(yùn)到重慶，再?gòu)闹貞c走13天到歐洲，也比原來(lái)沿海集裝箱運(yùn)到歐洲36天的時(shí)間大大減少。這將改變中國(guó)，乃至東南亞地區(qū)的物流走向。 
　　從山東日照和江蘇連云港有一條通到荷蘭鹿特丹的鐵路，這也是人們廣為所知的“歐亞大陸橋”，這條線全長(zhǎng)10800多公里，和傳統(tǒng)的海運(yùn)相比，至少可節(jié)省7天時(shí)間。不過(guò)，原來(lái)的歐亞大陸橋物流圈的輻射范圍主要在中國(guó)北方，對(duì)于中國(guó)南方的珠三角及廣袤的西部地區(qū)輻射能力有限。 
　　重慶物流圈主要輻射中國(guó)大西南及東南亞，“新歐亞大陸橋”做好了，越南、老撾的貨物都可以來(lái)重慶周轉(zhuǎn)運(yùn)往歐洲，這比它們走海路穿越馬六甲海峽、印度洋要便捷得多。 
　　“渝新歐”國(guó)際鐵路大通道貫通以來(lái)，不少物流企業(yè)躍躍欲試。包括中鐵集裝箱公司、德國(guó)鐵路等國(guó)際巨頭都有意成為承包商。中鐵集裝箱公司負(fù)責(zé)人透露，未來(lái)的新歐亞大陸橋物流，將是“一個(gè)千億級(jí)的商機(jī)”。 
　　如今的“渝新歐”國(guó)際鐵路大通道重慶至蘭州段還得經(jīng)過(guò)渝襄鐵路繞行，待2012年蘭渝鐵路貫通，該線路將進(jìn)一步截彎取直。經(jīng)鐵路部門(mén)初步測(cè)算，蘭渝鐵路建成后，蘭州至重慶的鐵路運(yùn)費(fèi)會(huì)降低約1/3，而時(shí)間縮短約2/3(約10小時(shí))，這條“新絲綢之路”將更加便捷通暢。 
　　沿長(zhǎng)江連接太平洋的物流通道是西部的重慶及周邊一些地區(qū)傳統(tǒng)的外貿(mào)通道，盡管有水運(yùn)成本低的優(yōu)勢(shì)，但耗時(shí)過(guò)長(zhǎng)。 
　　重慶目前正在進(jìn)行“一江兩翼三洋”國(guó)際物流大通道戰(zhàn)略規(guī)劃，有“新絲綢之路”之稱(chēng)的“渝新歐”國(guó)際鐵路大通道是其規(guī)劃的一部分。 
　　在“一江兩翼三洋”的規(guī)劃中，“一江”是指重慶沿長(zhǎng)江黃金水道到上海，連接太平洋；“兩翼”中的西北翼指從重慶出發(fā)，沿蘭渝鐵路到新疆，由阿拉山口出境，跨越歐亞大陸直抵荷蘭鹿特丹港的鐵路通道，連接大西洋；西南翼是沿渝滇鐵路，滇瑞、滇緬鐵路，到東南亞的印度洋港口。 
　　重慶市長(zhǎng)黃奇帆曾表示，借助新的物流通道，產(chǎn)自重慶的外貿(mào)產(chǎn)品運(yùn)抵歐洲的時(shí)間將比東南沿海地區(qū)更短，重慶將一躍成為外貿(mào)的“前沿”，成為中國(guó)對(duì)歐貿(mào)易的橋頭堡。