據倫敦5月6日消息，波羅的海貿易海運交易所干散貨運價指數周五續升，因中國煤炭新增買盤提振市場人氣。 　　本周初干散貨運費市場免遭普通商品市場的大跌行情。
　　波羅的海干散貨運價指數周五上漲1.98%或26點，至1,340點，為連續第六日上漲。該指數衡量了鐵礦石、水泥、谷物、煤炭和化肥等資源的運輸費用。
　　干散貨咨詢公司Commodore Research主管Jeffrey Landsberg稱，“煤炭及谷物需求帶動運費市場溫和上漲，尤其是巴拿馬型船運費�！�
　　“由于中國港口煤炭庫存較低，因此動力煤需求持續走高。南美糧食收割工作接近尾聲，大批谷物船貨上市�！�
　　全球經濟成長憂慮令投資者憂心忡忡，并引發數日大跌，但周五公布的積極的美國就業數據令其稍感欣慰。
　　波羅的海巴拿馬型船運價指數(Baltic’s panamax index)升2.67%，平均每日收益升至14,197美元。該型船舶的通常運載量為6-7萬噸，主要貨物是煤炭和谷物。
　　但當談及運費衍生品市場時，經紀商Braemar Seascope表示，“盡管現貨市場方面有所改善，但紙貨市場卻有負市于市場預期�！�
　　“這將引發對目前運費升勢持久性的質疑�！�
　　2月份澳大利亞的洪水及颶風損及煤炭產量，且一些生產商仍竭力恢復至正常運營水準，損及海岬型船貨運活動。天氣相關的問題及巴西港口的物流問題亦令鐵礦石運輸中斷。
　　波羅的海海岬型船運價指數(Baltic’s capesize index)周五升1.56%，平均每日收益微降至6,777美元。海岬型船舶通常的載運量是15萬噸，貨物主要是鐵礦石和煤炭。
　　干散貨運價指數前景一片陰沉，因船只供應數量超過了租賃需求。
　　過去六個月，波羅的海干散貨運價指數下跌逾一半，至1,500點下方，接近2008年金融危機時的水平。
　　分析師對市場上正面和負面因素進行了總結，并稱，未來幾周運費預計不會出現大的變動。
　　Fearnleys的研究部主任Sverre Svenning稱，“(港口)擁堵問題消失，船只數量增加，中國仍未暫停煤炭進口，盡管煤炭進口量相當低，且鐵礦石進口波動不斷�！�