按照2012年的全球冷鏈服務能力預算，仍然約有500萬噸冷藏貨物供應鏈服務需求的缺口，這個缺口得由大量投資開發冷藏保溫集裝箱彌補。 　　張榮忠
　　全球冷藏品貨運總量中的絕大部分是由遠洋運輸承運人完成的，長期以來船舶冷藏品運力和運量均呈持續擴大趨勢，預計到2015年將達到1.09億噸。
　　市場需求
　　德魯里預計到2012年全球冷藏食品和其他產品共有6500萬噸需要冷鏈服務支持。其中，大約2200萬噸需要冷藏船；3600萬噸需要冷藏集裝箱從產地運輸到世界各地市場。按照2012年的全球冷鏈服務能力預算，仍然約有500萬噸冷藏貨物供應鏈服務需求的缺口，而這個缺口得由大量投資開發冷藏保溫集裝箱彌補。
　　最近兩年有關遠洋冷藏品運輸兩大主力軍，即專業冷藏船公司與冷藏集裝箱班輪公司之間相互競爭愈演愈烈的評論文章頻繁見諸于各大媒體，時至今日人們不再懷疑，專業冷藏船公司節節敗退，其冷藏品海運市場份額持續縮小，而集裝箱班輪公司愈戰愈勇，其冷箱品海運市場不斷擴大。其中一個重要原因是，最近幾年消費者越來越挑剔食品的情況在歐洲地區愈演愈烈。北美、歐盟組織和歐洲各國相繼制訂一整套用來管理和調整冷鏈全過程，實際上是食品生產全過程的法規已經建立起來，也就是說把食品冷鏈全過程變成食品供應鏈每一個環節無一例外的高標準操作規程。
　　與此同時，原來以冷藏船為主的冷藏食品運輸模式正在迅速而又穩定地轉化為以冷藏集裝箱為主的海陸空聯營模式，從而引發供應鏈中的一場革命，原來冷鏈中規模宏大的冷藏船隊正在迅速減少。
　　事實是：在全球冷藏集裝箱銷售量不斷提高的最近兩年內，全球船廠接到的訂造單上竟然難以找到一艘散裝冷藏船。截至2008年底全球船廠基本上停止設計建造專業化冷藏船，凡是達到船齡極限的專業化冷藏船都被送到拆船廠，代之而起的是越來越多的冷藏集裝箱運輸。2008年底全球專業化冷藏船隊運力為897萬立方米，預計到2013年1月將減少到不超過860萬立方米，而包括公路、鐵路和水運等模式在內的全球冷藏集裝箱運力2008年底為4247萬立方米，預計2013年將達到7079萬立方米，冷藏集裝箱運輸實力優勢已經脫穎而出。顯而易見，在冷藏集裝箱與散裝專業化冷藏船的市場競爭中，富有全面優勢的冷藏集裝箱裝卸操作靈活、責任明確、管理到位、堅固耐用、兼容性強，而且擁有港口碼頭、公路、水路和鐵路，甚至航空等多式聯運模式密切配合支持，冷藏集裝箱已經占到上風。
　　專業冷藏船則相形見絀，其冷鏈優勢不如集裝箱船。如一艘普通的專業冷藏船可以載運4000～4500托盤的新鮮水果，抵達港口碼頭后，這些水果只能在常溫下進行裝卸，難免發生損耗。而直接從船上卸下的冷藏集裝箱可以由卡車、火車、駁船轉運到市場，在冷藏保溫環境不變的集裝箱內的水果和其他冷鏈食品沒有機會接觸外部空氣，冷藏集裝箱的食品冷鏈質量保證優勢顯然凌駕于冷藏船。今天世界各地都有供應新鮮食品、水果、肉品、乳制品、水產品和其他保鮮產品，冷藏品配送準時制確保了消費者能夠吃到來自世界各地的新鮮蔬菜、水果、魚肉、牛奶。冷藏品配送準時制促進全球冷藏品貿易不斷發展，同時帶動包括冷藏加工、儲存和配送。
　　建立在現代化冷藏技術設備基礎上的全球冷藏供應鏈行業蓬勃增長，其組成部分包括冷藏冰柜、冷藏倉庫、冷藏集裝箱、冷藏軌道貨車、冷藏貨運船等。隨著現代化集裝箱碼頭在世界各地的新建和集裝箱碼頭基礎設施和設備的不斷革新完善，門到門的冷藏集裝箱運輸為食品冷鏈運營提供了廣闊的發展空間。滿載食品、水果的冷藏集裝箱可以直接從農場、果園或者加工廠開到超市倉庫或者配送中心，擁有自足或者輔助電力供應系統的冷藏集裝箱本身也是冷藏食品的臨時倉庫。
　　發展創新
　　冷藏集裝箱遠洋運輸模式發展與創新大致經歷以下幾個過程。
　　首先，從20世紀90年代中葉以來，冷藏集裝箱制冷系統的環衛性能得到極大提高。如今世界集成式冷藏集裝箱隊伍環保功能持續優化，幾乎全部采用不會破壞大氣臭氧層的HFC134a（R123a）制冷劑，還有極少一部分集成式冷藏集裝箱采用R404a制冷劑。
　　世界集成式冷藏集裝箱隊伍中原來的老式20英尺和40英尺集裝箱逐步被淘汰，迄今幾乎被清一色的40英尺高箱冷藏箱所取代。后者在冷藏集裝箱隊伍中的比重已經超過90％，20英尺集成式冷藏箱在去年已全部消失，24英尺冷藏箱、43英尺冷藏箱和45英尺的冷藏箱處于逐步消失狀態，估計也將被40英尺高箱冷藏箱所取。40英尺高箱冷藏箱的最大優勢是容積率大，特別適合冷藏貨物包裝單位重量不大的特點，可以盡量滿足冷藏貨物載運重量要求。其市場用途廣、操作程序簡化、性能好、維修保養容易，深受廣大托運人和承運人的歡迎，而且其造價低于20英尺和40英尺普通冷藏箱。
　　其二，集裝箱船舶冷箱運力不斷擴大。通常情況下，一艘超巴拿馬型集裝箱船舶冷藏箱位電源插頭有600～700套，而巴拿馬型集裝箱船舶有300～500套，亞巴拿馬型集裝箱船舶和冷藏船舶至少有150套。必須指出，全球集裝箱船隊冷藏集裝箱運力十分有限，2000年僅占集裝箱箱位運力總量份額的13%。但是在冷藏集裝箱貨運利益驅動下，集裝箱船舶冷藏箱運輸份額正在迅速擴大，單船7450TEU型集裝箱船能夠載運1700只40英尺（或3400TEU）冷藏集裝箱。最近幾年設計建造的絕大部分新型集裝箱船舶大約一半箱位運力可以載運冷藏集裝箱，其中包括單船運力14500TEU和18000TEU型集裝箱船。
其三，遠洋運輸冷箱市場不再是集裝箱班輪公司獨霸天下。通過改造，專業冷凍貨船、滾裝船、雜貨船和輪渡船等也可以搭載冷藏集裝箱。而船舶設計制造業也調整方向。例如奧佛航運集團于2003年訂造的“喀麥爾-愛酷福萊西”號和“喀麥爾雙杰”號冷藏品綜合運輸船，單船造價為4100萬美元，其主要規格是16397載重噸、船體型長186米、型寬25米、吃水7米，船速原本為21節，現在改為18.8 ～16.4節。由于船舶吃水不大，能夠�？扛黝惞δ艽a頭泊位，每航次可同時裝運4200托盤冷凍貨、480輛冷凍貨運輸車和600～700TEU型冷藏集裝箱。目前這兩艘綜合冷藏箱運輸船加盟于以色列-地中海和南歐貿易航線，沿途掛靠以色列海法、阿什杜德，意大利瓦多，法國馬賽，西班牙巴倫西亞和巴塞羅那等港口，專門運輸冷藏品、水果等保鮮農產品和水產品。據以色列海運總署主任堯蘭姆·霍夫曼稱，冷藏綜合運輸船是為了滿足市場客戶形形色色需求和冷藏品運輸市場季節性散裝及箱運冷藏品運量變化的需要。不過由此斷言其已成功還為時過早，專家們認為至少需要經過約20年的市場實踐的考核，在這段時間內什么事情都會發生，其中包括自然的和社會的，尤其關鍵是看冷凍品海運市場客戶服務滿意度、質量好壞、航線需求等等，沒有什么結論是理所當然的。 
　　其四，隨著全球冷箱遠洋運輸業蓬勃發展，冷箱設備制造產量猶如芝麻開花節節高。
　　據倫敦《集裝箱化國際》報道，全球冷藏集裝箱設備產量2007年為22.4萬TEU；2008年為22.3萬TEU；2009年為10.2萬TEU；去年為18.5萬TEU，同比猛增80%。預計今年全球冷箱設備產量將超過23萬TEU。與此同時，全球冷箱設備擁有量也在不斷擴大，2007年為152萬TEU（其中遠洋承運人占69.6%，集裝箱租賃公司占30.4%）；2008年為167萬TEU（其中遠洋承運人占72.5%，集裝箱租賃公司占27.5%）；2009年為170萬TEU（其中遠洋承運人占72.2%，集裝箱租賃公司占27.8%）；去年為180萬TEU（其中遠洋承運人占69.9%，集裝箱租賃公司占30.1%）。預計今年全球集裝箱設備擁有量增長率為7.5%。
　　份額倍增
　　目前遠洋承運人大多一反常態，態度從保守到積極，開始擴大投資增加采購冷箱設備。其中馬士基航運和漢堡南方最積極，其次是長榮海運、陽明海運、太平船務和韓進海運等，它們紛紛采購冷箱設備，規格均是40英尺高箱。集裝箱租賃公司去年也以雄風不減姿態繼續購進冷箱設備，其冷箱設備擁有數量達到180萬TEU，實際單元數量是975000只，同比增長6%。由于大部分遠洋承運人和集裝箱租賃公司均以更大魄力相互競爭采購冷箱設備，再加上全球航線冷箱運量總體在上升，遠洋承運人自有冷箱設備肯定不足，租箱量必然拉高，可以預測今年全球冷箱遠洋運輸必將更加繁榮。
　　當今世界冷藏集裝箱產量第一名是中國國際海運集裝箱集團，其工廠在青島和上海，去年冷藏集裝箱設備產量計為10.5萬TEU；第二名是馬士基集裝箱工業集團，其冷箱工廠均在中國大陸，去年冷箱設備產量為51500TEU；第三名是上海冷箱廠，去年冷箱產量為26000TEU。目前全球集裝箱制造業工廠開工率為75%，其產量僅能滿足全球冷箱運輸產業需求的60%，只要條件允許和滿負荷運轉，全球冷箱設備產量將大幅度提升，從而可以更大程度的滿足全球冷凍貨物集裝箱運輸市場需求。
　　由于全球冷箱設備產量猛增，其市場價格波動不大，成品冷藏集裝箱設備平均出廠單價和日均租金基本保持平衡：20英尺冷箱去年一季度出廠平均價為13400美元，日均租金為4.70美元；去年二三季度出廠平均價為13200美元，日均租金為4.60美元；去年四季度出廠平均價為13250美元，日均租金為4.60美元。40英尺冷箱去年一季度出廠平均價為16700美元，日均租金為5.75美元；去年二三季度出廠平均價為16500美元，日均租金為5.70美元；去年四季度出廠平均價為16700美元，日均租金為5.75美元。