京滬高鐵列車將有三種運(yùn)營(yíng)模式：
“一站直達(dá)”模式，原指上海虹橋到北京中間不停站，現(xiàn)增停南京南站；
“省城之間”模式，是指“只停省會(huì)城市”的高鐵；
“沿線車站交錯(cuò)停車”模式，確保沿線城市的旅客都有車坐。
京滬高鐵除“一站直達(dá)”模式和“省城之間”模式外，“沿線車站交錯(cuò)停車”，共有24個(gè)站點(diǎn)，其中在江蘇的8個(gè)站點(diǎn)分別是徐州東站、南京南站、鎮(zhèn)江西站、丹陽北站、常州北站、無錫東站、蘇州北站、昆山南站。
據(jù)報(bào)道，京滬高鐵將于6月9日至19日全線試運(yùn)行，將于6月底開通運(yùn)營(yíng)。記者昨日獲悉，京滬高鐵原先的“一站直達(dá)”模式將增加南京南站，另兩種模式也有新安排。此外，滬寧高鐵開行“C”字頭列車的概率極小，反而會(huì)增投“D”字頭的數(shù)量。
今年1月份進(jìn)行京滬高鐵先導(dǎo)段試跑時(shí)，曾創(chuàng)造了每小時(shí)487.3公里的世界鐵路運(yùn)營(yíng)試驗(yàn)最高速。不過，鐵路部門出于安全性考慮，今后將對(duì)所有高速列車實(shí)施限速，每小時(shí)只跑300公里。
沿線車站交錯(cuò)停車
據(jù)此前鐵路部門消息，今年6月底開通運(yùn)營(yíng)的京滬高鐵，將實(shí)行三種運(yùn)營(yíng)模式：“一站直達(dá)”模式，是指上海虹橋到北京中間不停站，“點(diǎn)到點(diǎn)”；“省城之間”模式，是“只停省會(huì)城市”的高鐵；“沿線車站交錯(cuò)停車”模式，確保沿線城市的旅客都有車坐。
但了解到，原先的“一站直達(dá)”模式有所改變，并不只停靠上海虹橋站和北京南站，中間還增停南京南站。此外，“省城之間”模式的站點(diǎn)調(diào)整為上海虹橋、南京南站、濟(jì)南西站和北京南站。“沿線車站交錯(cuò)停車”模式也有新的安排，共有24個(gè)站點(diǎn)，其中在江蘇的8個(gè)站點(diǎn)分別是徐州東站、南京南站、鎮(zhèn)江西站、丹陽北站、常州北站、無錫東站、蘇州北站、昆山南站。
滬寧或無“C”字頭
鐵道部部長(zhǎng)盛光祖曾透露，京滬高鐵將安排開行時(shí)速300和250公里兩個(gè)速度等級(jí)的列車，高鐵降速至?xí)r速300公里以內(nèi)，一是為了保障安全，二是為了適當(dāng)下降票價(jià)。
隨著京滬高鐵的降速，目前正在運(yùn)營(yíng)中的滬寧城際鐵路也會(huì)跟著降速，但具體降為時(shí)速300公里，還是250公里，目前還沒有結(jié)論。
之前有媒體報(bào)道，隨著南京南站的建成，未來滬寧城際線上運(yùn)行的列車很可能會(huì)作出調(diào)整，將開一種由“C”打頭的列車（“C”意為城際，和目前京津城際的代號(hào)一樣，運(yùn)行時(shí)間會(huì)比“D”字頭、“G”字頭分別快、慢20分鐘左右）。
但近日獲悉，滬寧城際線上使用“C”字頭的概率極小，現(xiàn)有“D”字頭列車不僅會(huì)保留，還會(huì)加大投放數(shù)量。以后，乘客將有更多動(dòng)車供選擇。網(wǎng)友反映的“被高鐵”情況將有望得到緩解。
那么，以后滬寧城際線的“G”字頭列車是去是留呢？據(jù)報(bào)道稱，目前還沒有最終確定。但至少有兩種方案，一是把全部“G”字頭列車轉(zhuǎn)移到京滬高鐵上，以便給后續(xù)增加的“D”字頭動(dòng)車留空間。二是繼續(xù)開行“G”字頭列車，但減少數(shù)量。預(yù)計(jì)后一種方案實(shí)施的可能性較大。