據(jù)統(tǒng)計，2010年中國物流總費用占GDP比重約18%左右，比發(fā)達國家高出一倍。貨車的進城通行證太少，導(dǎo)致物流不暢進城難、物流成本過高，是不少商品價格畸高的重要原因。 
產(chǎn)地到市場，菜價漲到20倍 
    據(jù)央視《經(jīng)濟半小時》報道，以山東的西葫蘆為例，在產(chǎn)地價格是5分錢一斤。而到了北京的某社區(qū)菜市場后，售價達到了一元，價格竟然變成了原來的20倍。 
    據(jù)了解，山東的西葫蘆經(jīng)過長途運輸后來到北京五環(huán)外的 “新發(fā)地”蔬菜批發(fā)市場時，加上運輸費用和市場的管理費用，這時批發(fā)價格已變成了每斤兩毛五左右。 
    盡管知道在城里能賣一元錢，山東的菜販也只能把菜賣到新發(fā)地，因為他們的運菜貨車進不了城，只有靠另外一些菜販子把菜運進進四環(huán)內(nèi)的蔬菜批發(fā)市場。雖然距離不遠(yuǎn)，但加上來回的搬運費、攤位費，這時每斤西葫蘆已經(jīng)漲到了三毛五左右，漲幅高達30%。 
    從四環(huán)內(nèi)的市場再到社區(qū)菜場，又增加了攤位費、衛(wèi)生費、水電費等等。在北京某社區(qū)賣菜的楊大姐說，她的菜攤每個月的各項費用總計達到1500元。這些最終都攤進了菜價。 
    北京市物流協(xié)會的專項調(diào)查顯示，蔬菜從批發(fā)市場到零售市場的這“最后一公里”，流通成本比從山東運到北京的費用至少高出150%。 
貨車遭限行 無奈客貨混裝 
    老寇是位于北京東五環(huán)的一個物流公司的貨車司機，他接到去中關(guān)村送貨的任務(wù)。按照北京市的規(guī)定，貨車進入四環(huán)需要貨運通行證，但是他的車沒有通行證。為了不挨罰，他只好選擇繞行五環(huán)。一路繞行，老寇進入了中關(guān)村地區(qū)，那里的許多路段全天禁止貨車駛?cè)搿？匆娭車鷽]有執(zhí)勤的交警，他幾乎沒有猶豫，就直接開進了禁行路段。他說，去那里的路幾乎全是限行的，這也是沒有辦法。 
    貨車司機李春要去王府井的六個大商場送貨。雖然他的車有貨運通行證，但上午7點到9點，下午4點到晚上8點的這兩個時段，貨車同樣不能進入四環(huán)，因為這個限制，李春每天送貨都是分秒必爭，因為到了晚上，許多客戶就不接貨了。 
    為了避開貨車限行，很多物流公司用客車改成貨車運輸，把窗簾拉上以逃避檢查。一位司機稱，將客車改為客貨混裝，成本其實很高。以一輛載重2噸的廂式貨車為例，它的運輸量需要4輛輕型客車才能完成，所需花費的汽車購置費用、油費、道路通行費、工人工資同樣都要上升4倍。 
北京每年兩億多噸貨物違法進城 
    那么，物流企業(yè)能不能辦正規(guī)通行證呢？ 
    在北京，市內(nèi)通行證是有名額限制的。許多司機說，一般的物流公司或者貨運司機辦不下來。 
    李春說，按規(guī)定，通行證每三個月?lián)Q一次，工本費其實只有5元，但是基本辦不下來，去年他辦貨運通行證托了關(guān)系，每個季度要花費1500多元。有司機透露，今年的行情又漲了將近1000元，算下來一年僅通行證就要花將近一萬塊錢，這還不包括托人情的開銷。北京交通大學(xué)教授張曉東說，北京市每年有兩億多噸貨物要運進城，而目前車證少，所以需要以客代貨，或者客貨混裝。 “沒有這一部分車來運貨，你可以想象很多超市的貨就根本送不到。 ”他估計，這樣違法進城的比例達到了百分之七八十。