土地財政現(xiàn)在是一個人人喊打的“過街老鼠”，其弊端也確實到了非常嚴重的地步。世邦魏理仕新中近發(fā)布的報告指出，目前中國物流設(shè)施的空置率處于歷史最低水平，而可供物流設(shè)施開發(fā)的土地變得極其稀少。在綜合影響下，全國物流物業(yè)租金的上漲幅度預(yù)計將高達20%。而“土地財政”直接左右了物流物業(yè)的開發(fā)。由于工業(yè)用地所獲取的價值遠遠低于住宅或商業(yè)用地，所以在規(guī)劃新開發(fā)區(qū)時，相比工業(yè)用地，地方政府一般更愿意分配土地作為住宅及商業(yè)規(guī)劃區(qū)。即使在工業(yè)和高科技園區(qū)，能夠帶來收入和增加就業(yè)機會的項目也主要是園區(qū)的辦公樓、工廠和研發(fā)設(shè)施。
另一方面，開發(fā)存儲設(shè)施能夠直接帶來的業(yè)務(wù)流程和就業(yè)機會增加極其有限。在很多情況下，物流設(shè)施均被視為配套服務(wù)。世邦魏理仕認為，鑒于以上原因，明年國的物流空間將供不應(yīng)求，進而導(dǎo)致租金飆升。同時，物流服務(wù)商、零售商和制造商都會將更高的存儲成本納入到商品的價格中。存儲成本占整體物流成本的1/3，占國內(nèi)GDP的5.9%，因此存儲成本增加以后，會使中國本已居高不下的通貨膨脹率進一步上漲的壓力增大。
在我們看來，這揭示了現(xiàn)在大多數(shù)城市的一種困境：政府財政的嚴重依賴性使得地價居高不下，而高地價直接制約了其他商業(yè)的發(fā)展，導(dǎo)致投資動力不足，這又反過來迫使政府更加依賴于賣地掙錢。上述問題已經(jīng)成為一種惡性循環(huán)，事實上，中國經(jīng)濟中的很多問題，都可以歸結(jié)到土地資源問題，從商品房到墓地，從商業(yè)地產(chǎn)到工業(yè)地產(chǎn)，都是如此。