挪威驗船協會(DNV)上個月在倫敦一場說明會中公開其環保超大型原油船(VLCC)設計的期望。該設計考慮到最近對液化天然氣作為主流船用燃料的興趣以及未來可能有更多IMO認可的排放管制區。此類“Triality”概念船因其專注于下述三個目標而得名: LNG燃料、無需壓載艙的船體設計、以及揮發性有機化合物(VOC)的再凝結。 
DNV項目經理Torill Grimstad Osberg說明未來超級油船背后的構想，并與傳統VLCC作一比較。他概述Triality VLCC如何減少34%的二氧化碳排放量、藉由V形船殼外型與新的貨物布置而不需使用壓載艙、停止VOC的排出和利用VOC作為冷氣、以及減少25%的能源使用。 
該概念船并未將焦點明顯放在二氧化碳排放上，但承諾降低80%的氮氧化物排放量以及減少95%的硫氧化物與微粒物質排放量。此新概念油船將使用兩部傳統的雙燃料低速引擎及發電機，燃用LNG并以船用汽油為備用；未來將進一步考慮中速引擎以及純瓦斯引擎。 
Triality使用兩個C型壓力槽，每一槽容納13500立方米LNG，足夠供應25000海里的運行需求，相當于環繞全球一周的航程。輔鍋爐以回收的揮發性有機化合物操作，產生蒸汽驅動貨油泵。 
DNV總執行長Henrik Madsen表示，此概念尚處初期階段，但他有信心這就是航運業應走的方向。Madsen接著表示:“開發環保優先同時兼具獲利的船舶是有可能的。相較于傳統的VLCC，一艘Triality VLCC新船，我們的最佳估計系10-15%的額外資金支出。即使包括此額外費用在內，我們預估可減少相當于傳統VLCC 25%新船費用的生命周期費用�！�