鑒于大新華輪船目前僅投入了5艘租賃來的2,700 teu船經營著一條遠洋航線，其到2015年躋身全球班輪行業20強的目標看上去怎么也有些戲謔的成分。 
而且，同樣是泛太線上的新兵（其首條泛太線的首航船將于今天抵達長灘），不久前，另一家船公司TCC在虧損壓力下宣布了停止班輪業務的決定，而此時離它們開通泛太航線還不足一年。
但是，大新華輪船卻已經在研討開設第二條泛太線，并將目光瞄準了亞歐、中東、南美和西非等遠洋航線。
這家船公司豪不諱言其4年內將船隊規模擴張至70艘，合計運力24萬teu，并讓年運量達到250萬teu的計劃。這看上去有些不現實，特別是在這樣一個高度競爭的行業內，但讓我們看看中海登上世界舞臺的經歷或許會發現這也并非天方夜譚。
中海1997年才成立，一年后進入亞歐線市場，數年后便已躋身全球前10大船公司之列。中海的成功不僅是給那些老牌船公司敲響的警鐘，同時也促進了另一家中國船公司中遠的壯大。
而且，大新華輪船有一個“富爸爸”——海航集團，旗下擁有海南航空，是中國第四大航空集團。大新華輪船隸屬于大新華物流，后者向客戶提供全面的物流服務，擁有包括散貨船和油輪在內的94艘船舶，還擁有自己的碼頭、造船廠和修船廠。而遠洋集裝箱業務是其短板，如今大新華物流似乎準備好了奮起直追。
顯然，此時并非進入集裝箱航運的最佳時機，在2010年的豐收年后，本行業大有重回2009年入不敷出的苗頭。不過，這對大新華輪船來說并不是件非常值得頭疼的事，它們已制訂了長期的發展計劃，不會因為短期的盈利壓力而偏離軌道。如此看來，大新華輪船絕非下一個TCC，倒大有希望成為新中海。