國家郵政局通報顯示，2011年一季度規(guī)模以上快遞服務企業(yè)業(yè)務量完成7.1億件，比去年同期提高28.5%，快遞業(yè)務共完成收入156.6億元，比去年同期提高17.4%，其中3月份業(yè)務收入首次突破單月60億元。據(jù)統(tǒng)計，國內(nèi)業(yè)務的量收市場份額提高至95.9%和66.7%，國內(nèi)業(yè)務代替國際業(yè)務成為拉動快遞業(yè)務快速增長的重要力量。由此可見，國內(nèi)快遞市場發(fā)展迅猛。 
　　2010年，中國快遞日業(yè)務量突破1000萬件，進入世界前三位，位列美國、日本之后。但是我國人均不到2件，低于國際上人均水平4.1件，更遠遠低于美國人均26件、日本人均25件。因此，中國快遞市場發(fā)展前景廣闊。可以說，快遞市場發(fā)展空間巨大，快遞業(yè)是名副其實的朝陽產(chǎn)業(yè)。 
　　快遞業(yè)迎來新的發(fā)展機遇 
　　天津市郵政管理局局長齊亞力說，近年來，快遞業(yè)發(fā)展的國內(nèi)、國際環(huán)境逐步改善，政策漸漸明朗，現(xiàn)在民營快遞被稱為郵政業(yè)，成了郵政業(yè)的一部分。隨著有利于快遞業(yè)發(fā)展的法律法規(guī)和各種規(guī)劃陸續(xù)出臺，快遞業(yè)迎來了發(fā)展的春天。 
　　在國家快遞業(yè)政策方面，2008年初，國內(nèi)快遞業(yè)首部行業(yè)標準《快遞服務》標準正式實施，經(jīng)歷由宣傳貫徹到開展全國范圍內(nèi)達標活動，讓國內(nèi)的快遞企業(yè)朝著規(guī)范化發(fā)展道路邁進。海航快遞控股有限公司董事長李維艱說：“《快遞服務》標準推進了海航天天快遞全國網(wǎng)絡的規(guī)范化發(fā)展步伐，同時，提高了全國網(wǎng)絡的服務質(zhì)量和水平。” 
　　2009年4月24日，新《郵政法》經(jīng)十一屆全國人大常委會第八次會議表決通過。新《郵政法》確立了民營快遞業(yè)的合法權(quán)益，為廣大快遞企業(yè)創(chuàng)造了良好的發(fā)展機遇和廣闊的發(fā)展空間，為我國快遞業(yè)注入了新的活力，也為民營快遞企業(yè)增添了新的信心和力量。 
　　在國家產(chǎn)業(yè)規(guī)劃方面，2009年3月出臺的《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，針對促進郵政和快遞企業(yè)發(fā)展提出，鼓勵現(xiàn)有運輸、倉儲、貨代、聯(lián)運、快遞企業(yè)的功能整合和服務延伸，加快向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型。李維艱認為，新《郵政法》及《快遞業(yè)務經(jīng)營許可管理辦法》的實施，進一步促進中小型企業(yè)通過聯(lián)合等方式壯大企業(yè)規(guī)模。同時，《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》出臺，為大型企業(yè)集團進入快遞產(chǎn)業(yè)，迅速做大做強提供了最佳時期。 
　　在區(qū)域快遞服務發(fā)展規(guī)劃方面，國家郵政局先后發(fā)布了《長江三角洲地區(qū)快遞服務發(fā)展規(guī)劃》、《珠江三角洲地區(qū)快遞服務發(fā)展規(guī)劃》和《京津冀地區(qū)快遞服務發(fā)展規(guī)劃》，為快遞企業(yè)加快在區(qū)域內(nèi)的快速發(fā)展創(chuàng)造了有利條件。 
　　發(fā)展依然面臨諸多挑戰(zhàn) 
　　近年來，快遞業(yè)需求旺盛，發(fā)展迅猛，從業(yè)主體數(shù)量也快速增長，但當前快遞業(yè)在發(fā)展過程中遇到一些問題，其中涉及政策、內(nèi)部管理及自身能力等多個方面。 
　　運力和時效受到制約，問題主要出現(xiàn)在快遞的運輸環(huán)節(jié)上。例如，在航空方面，快遞沒有優(yōu)先放行的綠色通道和航空倉位配載通道；在鐵路方面，民營快遞企業(yè)沒有專用快件車廂發(fā)送快件；在公路方面，還存在快遞車輛進城難、停車難、進門難。 
　　快遞企業(yè)融資難和人才匱乏的問題也比較突出。目前，民營快遞企業(yè)缺乏資金支持，企業(yè)在投資過程中遇到資金瓶頸，特別在融資方面更是制約企業(yè)發(fā)展。不少快遞企業(yè)負責人在接受采訪時表示，伴隨融資難、招工難，現(xiàn)有的專業(yè)管理人才和IT開發(fā)人才已經(jīng)無法滿足快遞企業(yè)的發(fā)展，產(chǎn)業(yè)人才匱乏的現(xiàn)狀阻礙了企業(yè)的跨越式發(fā)展。 
　　電子商務與快遞業(yè)兩個交集的法規(guī)政策還不夠完善，導致了快遞企業(yè)在為電子商務客戶提供服務的過程中，出現(xiàn)了服務上的錯位。主要表現(xiàn)為，快遞企業(yè)在不斷提升服務能力的同時，卻得不到應有的回報，而讓一部分網(wǎng)購賣家把本屬于快遞企業(yè)的利潤截留，制約了快遞企業(yè)的發(fā)展。 
　　同時，企業(yè)在自身發(fā)展中也遇到了困難。主要包括快件處理能力跟不上快遞業(yè)務的迅猛發(fā)展，快遞服務能力仍然不能滿足市場及客戶的需求，企業(yè)的管理能力跟不上企業(yè)的發(fā)展速度，針對企業(yè)的發(fā)展和行業(yè)的要求，急需建立一支高效的快遞服務團隊，企業(yè)需進一步提高科技含量，實現(xiàn)快件的周期可控、可視化管理。 
　　提升服務引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展 
　　面對快遞行業(yè)的種種問題，如何解決問題，化解困難，需要業(yè)內(nèi)人士和行業(yè)管理者共同努力。 
　　宅急送總裁陳顯寶認為，世界上成功的快遞公司，都是由勞動密集型最后轉(zhuǎn)換成以技術(shù)特別是信息化技術(shù)為支撐的快遞服務公司。在一個快件從取件到簽收的一整套環(huán)節(jié)中，信息傳送十幾次，要在每一個環(huán)節(jié)降低成本、節(jié)省時間，必須提升企業(yè)的信息化水平。在國內(nèi)快遞企業(yè)中，順豐和宅急送正是不斷憑借技術(shù)革新，積聚后發(fā)優(yōu)勢，在激烈的競爭中逐漸發(fā)展壯大。 
　　快遞行業(yè)是一個供不應求的市場，對于已經(jīng)擁有網(wǎng)絡的企業(yè)來說，問題不在于如何開拓新市場，而是如何維護現(xiàn)有市場和提升服務。天津順豐總經(jīng)理王剛認為，現(xiàn)代企業(yè)發(fā)展比拼的是管理，現(xiàn)代快遞企業(yè)比拼的更是服務。如何采取差異化、個性化服務，滿足客戶不同需求，是提升快遞企業(yè)整體水平的另一個重要抓手。 
　　向直營模式轉(zhuǎn)變。民營快遞公司運營分為直營和加盟兩種模式，直營模式比加盟模式的運營品質(zhì)有明顯優(yōu)勢，直營企業(yè)具有更強地掌控分部網(wǎng)點的能力和統(tǒng)一的服務意識。以順豐為例，在順豐完成從加盟向直營轉(zhuǎn)變后，順豐在服務標準統(tǒng)一性和可靠性上，明顯超越很多競爭對手，并借此做大做強。因此，從長遠發(fā)展來看，實現(xiàn)直營模式是想做大做強的民營快遞企業(yè)必須邁過的一道坎。 
　　做大做強才能有競爭力 
　　根據(jù)國家郵政局2011年工作會議提出的目標，“十二五”期間，國家將繼續(xù)大力促進快遞服務與電子商務、制造業(yè)協(xié)同發(fā)展，積極鼓勵快遞企業(yè)向綜合型快遞物流運營商轉(zhuǎn)變。支持企業(yè)做大做強，培育一批具有良好社會信譽、技術(shù)先進、網(wǎng)絡順暢、業(yè)務收入超百億元，具有一定國際競爭力的大型郵政企業(yè)。 
　　國家郵政局市場監(jiān)管司司長韓瑞林表示，國家郵政局將繼續(xù)努力為快遞行業(yè)健康發(fā)展營建良好的氛圍和環(huán)境，指導和幫助企業(yè)建立現(xiàn)代企業(yè)制度，促進行業(yè)轉(zhuǎn)型升級，加快構(gòu)建“便捷高效、競爭有序、技術(shù)先進、服務優(yōu)質(zhì)”的快遞服務體系。像運力和時效的問題正在逐漸被破解。2009年9月，國家郵政局與中國民用航空局聯(lián)合印發(fā)了《關(guān)于促進快遞與民航產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展的意見》，提出建立行業(yè)協(xié)調(diào)機制、加強“快件綠色通道”建設、推動信息互聯(lián)互通、支持機場快遞設施建設等六個方面具體的政策措施，廣東、河北、江蘇等地也已出臺了促進快遞與民航協(xié)同發(fā)展的相關(guān)政策措施。（本文來源：經(jīng)濟日報）