近日，央視等多家媒體連續(xù)報道了我國物流成本居高難下的情況，原因包括公路運輸收費多且亂、無統(tǒng)一收費標準、地方政府把“公路收費”當作主要的財政收入等等，節(jié)目播出后，在觀眾中引起了不小的反響。流通環(huán)節(jié)的亂象由來已久，民怨不小，在通脹壓力之下的今時今日，這種過高的流通成本表現(xiàn)得更加明顯。 
　　所有的公路收費真的都有必要嗎？具有諷刺意義的是，媒體最近披露，貴州有兩個已經(jīng)閑置了兩年多的公路收費站，一直未曾啟用，建造時共耗資約1200萬元。明顯，“天價收費站”的造價成本和工資成本都會算在過往車輛上，但即使不使用，這筆錢也肯定是由納稅人來掏腰包。作為國民經(jīng)濟和社會發(fā)展的重要基礎設施，公路確實非憑空而來，需要前期投資，需要后期維護，所以適當收費可以理解收費和收稅應該說只是籌集資金的不同方式，本職功能和目的一致，但是，公路畢竟姓“公”，如果不能考慮到公眾的需求，不能為民生興旺帶來保障，那么建造公路就失去了其本來的意義。民眾目前也并不是期待公路的“完全免費”，只是希望讓公路的公共產(chǎn)品屬性無限發(fā)揮到最大，但取消公路收費應該有具體的時間表，只有這樣，公路才更能體現(xiàn)運輸命脈的公共服務屬性。 
　　然而，這樣的服務屬性現(xiàn)正在逐步變味，流通成本畸高已經(jīng)成為民生之痛，河南發(fā)生偷逃300多萬元“過路費”事件后，媒體和公眾第一反應并非是探聽犯罪嫌疑人如何會瞞天過海，而是一致指責這巨額“過路費”是如何計算而來。按照此邏輯，犯罪嫌疑人如果遵紀守法，不超載不逃稅，長途跑得越多虧損就越大，那他也只能選擇鋌而走險。作為經(jīng)濟運行加速器的收費公路，如果治理不當就會成為延緩經(jīng)濟發(fā)展的減速帶。 
　　本報做過調(diào)查，在蕭山，1斤市場價1毛2分錢的大蔥，其流通成本居然有9分錢，菜農(nóng)注定虧損。放之全國來看，流通成本是蔬菜成本大頭，則是較為普遍的現(xiàn)象。也許不排除其他的市場因素、國際因素的作用，但“清算”畸形的公路收費制度，目前已經(jīng)勢在必行了。（本文來源：蕭山日報）