溫嶺船舶工業起步于上世紀80年代，主要集中在濱海、松門、石塘三鎮。這幾年，溫嶺船舶業保持了高速增長——2004年至2009年，溫嶺船舶工業總產值年平均增長51.1%。2009年溫嶺造船完工量占浙江省的11.3%，已成為我國中小型民營造船企業的主要集群域之一。 
市船舶行業協會提供的數據顯示，1-2月，船舶工業完成總產值5.04億元，出口完成2.16億元，完工總噸位為9.48萬載重噸，企業手持訂單230艘，總載重噸為127.07萬噸。這個數據僅包括業務收入在2千萬以上的工業企業。
黃金時代
2003年到2008年是溫嶺造船業的一段黃金時代。2008年上半年以前，松門一帶的船臺少有空閑過。一位船企負責人告訴記者，造船企業其中一部分收入是靠出租船臺。當時一個船臺的租金一度最高漲到每月上百萬元一個，還要托關系才能拿到。但是到了2009年初，受金融危機的影響，溫嶺造船業一落千丈。船臺租金即使降到每月不到10萬元仍租不出去。一位船企負責人對記者感嘆，“只要船造得出來就能賺到錢的時代已經過去了�！�
發展瓶頸
盡管現在看來情況不錯，但市船舶行業協會會長郭定平表示，從目前企業接訂單的情況來看，下半年形勢不容樂觀，而且還有可能延續到明年。金融危機對溫嶺造船業的影響還在繼續，造船業還沒到真正復蘇的時候。其中一個表現是，船企的發展越來越受制于融資問題。造船業是一個資本密集型產業，前些年民資的“忠誠”維系了溫嶺造船業的持續發展，但金融危機之后民資也陸續從船舶企業外撤。一位船企老板表示，由于缺少流動資金，現在企業建造商品船很少，主要還是接訂單造船，否則僅憑自有資金，無法保障船舶建造進展。
對于溫嶺船舶業的考驗還不止這些。一份資料顯示，國際海事組織(IMO)頒布新的《船舶專用海水壓載艙和散貨船雙舷側處所保護涂層性能標準》(PSPC），規定在2009年1月1日以后開始建造和2012年7月以后完工的所有船舶均適用該標準。這一標準的出臺，對溫嶺造船業的沖擊頗大。
不少業內人士都將這個標準視為溫嶺造船業的“洪水猛獸”。離標準實施的期限已近，如果應對不當將會有一大批船企淘汰出局，影響最大的是出口船舶。從市工業經濟局調查的情況看，目前溫嶺造船企業中，還沒有一個企業配置齊全必須的硬件設施。對于溫嶺的造船企業來說，要達到新標準，意味著需要一大筆投入。浙江振興船舶修造有限公司負責人葉克元表示，粗略估計，僅設備的投入至少得5000萬元，主要是涂裝設備，而且還要按照國際標準對場地進行擴建。
未來之路
為了應對船舶業發展面臨的難題，將溫嶺船舶工業做大做強，提升溫嶺船舶工業競爭力，市工業經濟局正著手制定《溫嶺市船舶工業“十二五”規劃暨轉型升級方案》(送審稿)，并把“十二五”期間我市船舶業發展的核心任務確定為：實現產業轉型升級，建設現代船舶工業產業集群，發展溫嶺成為國內名列前茅的船舶工業強市。
從這個規劃方案中，溫嶺把船舶業的發展重點放在培育各船舶集群。以松門船舶工業集群為重點，建設溫嶺船舶工業現代產業集群的核心區域，發展成為靈便型以下等級三大主流船型和特種船舶的制造中心，達到造船產量過百萬、產值上百億的水平；逐步增強石塘、塢根船舶產業集群浙江長宏造船有限公司等骨干船廠的建造能力；在濱海（金清港）要培育重點，淘汰“小、亂、散”企業，提高集中度，建設濱海內河船舶、小型特種船舶和游艇制造企業的集群。
作為船舶修造大鎮，松門鎮將抓好產業的轉型升級作為今年政府工作中的一個重點。鎮長吳慶華告訴記者，他們鼓勵有條件的企業用增量投入來盤活存量資產，進一步提高裝備水平；引導企業采用先進的生產技術，優化生產模式；加速建立現代造船模式，促進重點企業向現代船舶總裝廠發展，促進中小企業向分段部件及配套產品的專業廠方向發展，形成科學、合理、協調的船舶產業鏈，提升船舶制造業的整體水平。
“今后我們完全可以像造汽車一樣模塊化生產船只，效益、速度都會有很大的提高�！彼�認為，溫嶺造船業從全國范圍來看，水平、層次都不高，民營船企可以考慮向外借力，通過與江蘇熔盛重工等國內大型民營船企的合作，來尋求技術、資金等支持，實現溫嶺造船業的轉型升級。