日前，交通運輸部數(shù)據(jù)稱：一季度，受運力過剩和油價上升雙重影響，中國沿海航運企業(yè)虧損面約30%。從大連航運和物流企業(yè)看，過半以上的企業(yè)都處于“硬挺”階段。尤其是航運業(yè)，更是呈現(xiàn)“零運費”甚至負利潤的競爭狀態(tài)。  　　大連某國際物流公司負責人稱，大連沿海航運企業(yè)虧損率要高于30%，一半以上的企業(yè)都是在硬挺，能持平就很不錯了。大連另一航運企業(yè)負責人稱，航運物流業(yè)門檻很低，金融危機以后，國際貿(mào)易受創(chuàng)嚴重，客戶在不斷減少，競爭十分激烈。 
　　目前，從整體看，航運業(yè)特別是干散貨的虧損率幾乎達到100%，小企業(yè)生存非常艱難。從全國范圍內(nèi)來看，航運業(yè)面臨的主要問題，就是運力的供給明顯大于需求。交通部數(shù)據(jù)顯示，預計今年國際干散貨運力將增長14%，但需求增幅僅為5%～6%，運需矛盾凸現(xiàn)。 
　　除了外部環(huán)境外，成本提高也是導致航運企業(yè)虧損的主要原因。航運企業(yè)成本主要有二：一是固定成本，比如船舶購買后的折舊費，每年需要繳納的保險費等等。二是變動成本，包括燃油費、人工費。自去年10月以來，國內(nèi)成品油價格漲幅超過15%，船用燃料油5100元/噸，達到歷史最高水平，國際油價漲幅更大，超過20%。近幾年，燃油費幾乎漲了3倍，人工費也不斷攀高。