“3·11”日本地震海嘯已經(jīng)過去兩個(gè)月了，但對(duì)于日本社會(huì)而言，震動(dòng)不止，余波未平。抗震救災(zāi)的重建之路，更為漫長(zhǎng)艱險(xiǎn)，日本正走在一條極度坎坷的復(fù)興之路上。對(duì)日本歷史上最高的九級(jí)地震，日本人所展現(xiàn)出來的鎮(zhèn)定和從容，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了我們的想象。猝然臨之而不驚，的確有值得借鑒之處。僅僅將這種反應(yīng)，視作日本人寡欲克己的性格，未免過于粗疏；這與日本的文化、法律、教育等等方面，有著千絲萬縷的關(guān)系。 
　　為此，本報(bào)特派記者李康寧、周青先在日本受災(zāi)兩月之后，再次深入日本災(zāi)區(qū)一線，面對(duì)面采訪日本救災(zāi)實(shí)況。貼近那些災(zāi)害中的心靈，用自己的筆和鏡頭，感觸一個(gè)民族在面對(duì)波折之后，所產(chǎn)生的巨變。 
　　東京時(shí)間5月11日14時(shí)46分，日本東海9.0級(jí)大地震兩月公祭。整個(gè)日本沒有更多時(shí)間去悲傷。東北部沿岸千里膏腴之地，在強(qiáng)震和海嘯的沖擊之下滿目狼藉。而最緊迫的任務(wù)，便是恢復(fù)交通，為災(zāi)區(qū)救援連接命脈。 
　　新干線的乘客很沉默 
　　5月11日上午，本報(bào)記者乘坐新干線從大阪出發(fā)，趕赴日本災(zāi)區(qū)中的重鎮(zhèn)仙臺(tái)。 
　　這條沿日本東部運(yùn)行的電氣化鐵路，一向是日本國(guó)民的驕傲。從1964年10月1日開通至今，新干線不斷將乘客從日本列島的一端運(yùn)送向另一端，風(fēng)雨無阻。然而在3月11日這場(chǎng)史無前例的巨大災(zāi)害之后，從東京往東北方向的新干線，不得不停運(yùn)。在東日本鐵路公司的努力之下，4月29日新干線順利重新貫通。 
　　11日中午時(shí)分，在東京站換乘之后，記者登上了一輛前往東北方向的新干線列車。整個(gè)車廂里一片肅靜，鴉雀無聲。可以容納一百余人的無座席車廂里，只有寥寥二十余名乘客，大多數(shù)在翻閱報(bào)紙，或者靠在窗邊閉目假寐。沒有廣播、沒有音樂，除了到站的提示聲音，找不出一絲的嘈雜。如果說話聲音稍微高一點(diǎn)，便會(huì)受到列車員勸誡。 
　　“新干線的氣氛向來如此，災(zāi)后乘客少，心情沉重，如此這般很正常。”一位頭發(fā)花白的老列車員這樣說。據(jù)他介紹，全線恢復(fù)運(yùn)行后的東北新干線，因?yàn)榈缆钒踩�和供電問題，不得不減速運(yùn)行和減少班次，乘客減少了三分之一。 
　　與大海爭(zhēng)奪公路 
　　13日，石卷港往女川町方向的沿海公路上，救災(zāi)人員與大海的公路爭(zhēng)奪戰(zhàn)，依然在進(jìn)行當(dāng)中。 
　　這條道路依山而建，隨地勢(shì)的起伏緊貼海灣鋪設(shè)，如今道路變得崎嶇。在一些地勢(shì)較低的海濱，海嘯把整座房子推進(jìn)水里，或是把漁船扔到路上。 
　　與交通便利的大城市不同，在這個(gè)地區(qū)救災(zāi)，必須依靠這條只有兩個(gè)車道的破損道路。 
　　日本國(guó)土交通省的工程人員，在這條路上用盡了十八般武藝。他們把破損的道路粗略地鋪平，將斷裂的橋梁重新補(bǔ)上，甚至臨時(shí)從廢墟中清理出一條道路來，讓原有的公路改道。但最麻煩的，莫過于跟大海的公路爭(zhēng)奪戰(zhàn)。 
　　看起來已經(jīng)趨于溫順的大海，至今依然可以給公路交通造成極大的麻煩。因?yàn)榈卣鹪斐傻牡孛嫦鲁粒�在一些路段，原本高出海面的公路整體下沉，每逢漲潮的時(shí)候海水可以輕易地漫過來，讓道路重新變成汪洋一片。 
　　在水面較淺的地方，工程人員把路面一層層地墊高，造出一條“水上公路”。在潮水肆虐的地方，趁著潮退的時(shí)機(jī)工程人員會(huì)用土石在路邊筑起一道簡(jiǎn)易的防浪堤，并固定水泥塊，以保證防浪堤的堅(jiān)固度。這就造成了另外一個(gè)景象，車輛在臨時(shí)公路上緩行，堤壩后的海平面遠(yuǎn)遠(yuǎn)看去，竟然與車窗齊平，公路變成了一條“水下公路”。 
　　仙臺(tái)海港漸漸蘇醒 
　　兩個(gè)月前，相信全世界的人都會(huì)被仙臺(tái)機(jī)場(chǎng)那一幕所 
　　震撼。巨大的海嘯漫過平坦的機(jī)場(chǎng)，十余架飛機(jī)像玩具一樣漂浮在渾濁的水里。仙臺(tái)海港同樣一片汪洋，波浪滔天。 
　　兩個(gè)月后，這些交通樞紐漸漸蘇醒。在仙臺(tái)機(jī)場(chǎng)，記者看到，路邊的不少倉庫受損程度不一，但大多都安然矗立，墻壁上還存有水浸的痕跡。仙臺(tái)機(jī)場(chǎng)外觀良好，一樓已經(jīng)啟用了一部分。通往二樓的所有通道，仍舊被封死著。航空公司服務(wù)人員幸子小姐說，二樓的設(shè)備仍在修理當(dāng)中，暫時(shí)不能使用。能夠起降的，也只有日本國(guó)內(nèi)的航班。 
　　與衣衫整潔、彬彬有禮的幸子小姐相比，門外偶爾有遍身泥污的工人經(jīng)過。他們的任務(wù)，就是維修機(jī)場(chǎng)的設(shè)備。據(jù)了解，諸如自動(dòng)扶梯等電器設(shè)備里面灌滿了泥沙，光清洗就讓人費(fèi)盡了腦筋，新設(shè)備的安裝運(yùn)行更需時(shí)日。 
　　仙臺(tái)港距離機(jī)場(chǎng)并不遠(yuǎn)。這是日本東北方最大的國(guó)際海港，在海嘯之后關(guān)停。12日下午，這里霧氣蒙蒙，茫茫的海面上一片沉寂。一艘名叫“第一勝榮丸”號(hào)的小船，半邊船身燒得焦黑，泊在岸邊。只有一艘巨大的滾裝船上有人影閃動(dòng)，走近了看，是日本陸上自衛(wèi)隊(duì)的賑災(zāi)軍車。 
　　仙臺(tái)港在此刻顯得尤其孤獨(dú)。原本這里是個(gè)相當(dāng)大的工業(yè)加工和倉儲(chǔ)基地，但是現(xiàn)在大多數(shù)都停工了。唯一復(fù)工的是新日本石油公司仙臺(tái)煉油廠，這里承擔(dān)著日本東北地區(qū)三分之一的成品油供應(yīng)。在停工這段時(shí)間，日本很多加油站無油可加。