最近一段時(shí)間，我國(guó)許多地區(qū)出現(xiàn)了菜農(nóng)“賣(mài)菜難”與城市菜價(jià)居高不下并存的現(xiàn)象，多位菜販接受本報(bào)記者采訪時(shí)均表示，蔬菜運(yùn)輸成本過(guò)高是供銷(xiāo)呈現(xiàn)冰火兩重天景象的主要原因。 
　為了降低菜價(jià)，一些大型超市開(kāi)展了“農(nóng)超對(duì)接”項(xiàng)目。不過(guò)，5月11日，華潤(rùn)萬(wàn)家新聞發(fā)言人劉岫軍接受本報(bào)記者采訪時(shí)卻認(rèn)為：“不可能靠連鎖企業(yè)和農(nóng)超對(duì)接從根本上解決‘賣(mài)菜難’問(wèn)題�！薄稗r(nóng)超對(duì)接”只是解決目前“賣(mài)菜難”的有效途徑之一，但是要想從根本上解決問(wèn)題，需要多管齊下，多方努力才行。 
　　菜價(jià)悖論 
　　“我們賣(mài)的卷心菜每斤1元錢(qián)，都是北京附近地區(qū)生產(chǎn)的，不是從山東進(jìn)的貨�！�5月11日，北京市朝陽(yáng)區(qū)十里堡“便民市場(chǎng)”的菜販潘女士告訴本報(bào)記者，雖然山東地區(qū)的卷心菜很便宜，但是把蔬菜運(yùn)到北京要經(jīng)過(guò)很多環(huán)節(jié)，蔬菜的新鮮度也不容易保證，價(jià)格方面還不如北京附近地區(qū)生產(chǎn)的蔬菜劃算。 
　　在北京市朝陽(yáng)區(qū)十里堡“便民市場(chǎng)”附近的一個(gè)水果小攤上，本報(bào)記者還發(fā)現(xiàn)其售賣(mài)的蘋(píng)果價(jià)格是5元/斤。攤主告訴本報(bào)記者，在蘋(píng)果產(chǎn)地出園價(jià)格僅僅只有5—8毛錢(qián)，運(yùn)到北京后價(jià)格就變成了5元錢(qián)，這主要是因?yàn)檫\(yùn)費(fèi)太貴。 
　　這位攤主還告訴記者，他們的水果都是從新發(fā)地進(jìn)貨的，平時(shí)都是用小面包車(chē)來(lái)運(yùn)送，這樣不容易被交警發(fā)現(xiàn)，而用貨車(chē)運(yùn)輸?shù)脑挶淮�到了就要罰款。他們不得不為此小心翼翼。 
　　事實(shí)上，過(guò)高的物流成本在推高菜價(jià)的同時(shí)，也讓生活在北京的市民感到很無(wú)奈。在北京朝陽(yáng)區(qū)十里堡小區(qū)的一處菜攤邊，經(jīng)常買(mǎi)菜的徐女士對(duì)本報(bào)記者抱怨：“最近菜價(jià)實(shí)在太貴了，100元錢(qián)買(mǎi)不了幾樣菜�！� 
　　那么超市的價(jià)格是不是會(huì)便宜些呢？本報(bào)記者在調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，大型超市的菜價(jià)比農(nóng)貿(mào)市場(chǎng)更為堅(jiān)挺。 
　　針對(duì)外界對(duì)于超市進(jìn)場(chǎng)費(fèi)、條碼費(fèi)等變相推高菜價(jià)的質(zhì)疑，劉岫軍回應(yīng)稱(chēng)，這是外界對(duì)超市的誤解，超市也要生存，也要有自己的利潤(rùn)空間，超市肯定不存在暴利。 
　　“就是農(nóng)民白送我大白菜，我自己去收割，運(yùn)到新發(fā)地，成本也是兩毛錢(qián)以上了，再運(yùn)到終端市場(chǎng)，還有二次運(yùn)輸成本，可能就是三四毛錢(qián)了�！北本┬掳l(fā)地農(nóng)產(chǎn)品（000061）股份有限公司董事長(zhǎng)張玉璽則認(rèn)為，造成菜價(jià)畸高的根源是物流成本高企。 
過(guò)路費(fèi)之痛 
　　物流企業(yè)的運(yùn)輸成本到底有多高？到底哪些環(huán)節(jié)出現(xiàn)了問(wèn)題？ 
　　事實(shí)上，從上世紀(jì)90年代開(kāi)始，公路上亂設(shè)站卡、亂罰款、亂收費(fèi)現(xiàn)象就十分嚴(yán)重，不僅極大地增加了物流成本，還造成民怨沸騰。因此，從1994年起，國(guó)家開(kāi)始對(duì)公路三亂不斷進(jìn)行治理。但治理17年之后，河南一個(gè)維權(quán)司機(jī)卻透露，現(xiàn)在公路三亂仍然非常嚴(yán)重，全國(guó)每年的公路罰款可能高達(dá)4000億元。 
為了解開(kāi)物流頑癥的謎底，4月底，央視財(cái)經(jīng)頻道記者選擇國(guó)內(nèi)現(xiàn)在最長(zhǎng)的直達(dá)運(yùn)輸線路之一——廣東—遼寧線路，跟隨貨車(chē)司機(jī)進(jìn)行了三天兩夜的體驗(yàn)。調(diào)查結(jié)果發(fā)現(xiàn)，運(yùn)費(fèi)至少三分之一被高昂的過(guò)路過(guò)橋費(fèi)吸走。數(shù)據(jù)顯示，路橋業(yè)暴利遠(yuǎn)超石油、證券、房地產(chǎn)、金融等行業(yè)。 
　　高速公路公司利潤(rùn)率如何？在深市和滬市上市的高速公路上市公司共有19家，記者隨機(jī)選擇了一家上市公司——現(xiàn)代投資（000900）進(jìn)行了調(diào)查。這是一家由湖南省高速公路建設(shè)開(kāi)發(fā)總公司發(fā)起并控股的公司，公司經(jīng)營(yíng)高速公路246公里，為湖南省經(jīng)營(yíng)高等級(jí)公路的重要企業(yè)。2010年，這家公司凈利潤(rùn)率43.42%。對(duì)比一下其他行業(yè)的龍頭企業(yè)，2010年，萬(wàn)科凈利潤(rùn)率14.36%，中國(guó)銀行（601988）凈利潤(rùn)率37.72%，中石油凈利潤(rùn)率9.54%，中興證券凈利潤(rùn)率40.70%，都不及這家路橋企業(yè)。 
　　現(xiàn)代投資在19家路橋業(yè)上市公司中主營(yíng)收入只居中游，19家高速公路上市公司的凈利潤(rùn)率最低的也接近20%。 
　　據(jù)了解，早在2008年，國(guó)家審計(jì)署曾對(duì)國(guó)內(nèi)18個(gè)省市收費(fèi)公路進(jìn)行審計(jì)。結(jié)果發(fā)現(xiàn)，遼寧、湖北等16個(gè)省在100條公路上違規(guī)設(shè)置收費(fèi)站158個(gè)，至2005年底違規(guī)收取通行費(fèi)149億元。浙江、安徽等7省提高收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，多征收通行費(fèi)82億多元。山東、北京等12個(gè)省市的35條經(jīng)營(yíng)性公路，由于批準(zhǔn)收費(fèi)期限過(guò)長(zhǎng)，獲取的通行費(fèi)收入高出投資成本數(shù)倍乃至10倍以上。 
　　對(duì)此，審計(jì)署指出，這些做法已違背了“貸款修路、收費(fèi)還貸”政策的初衷，實(shí)質(zhì)是將政府提供公共產(chǎn)品的一部分責(zé)任轉(zhuǎn)嫁給了社會(huì)和公眾。 
　　北京交通大學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院院長(zhǎng)助理張曉東認(rèn)為，審計(jì)署發(fā)出這一公告3年了，但主動(dòng)降低或取消收費(fèi)的路橋并不多，巨額利益向部門(mén)傾斜，最終全社會(huì)都將付出代價(jià)。 
　　來(lái)自?xún)?nèi)蒙古、陜西、河南的大批大貨車(chē)司機(jī)也反映，每天罰款超過(guò)100元是極其正常的事。雖然記者抽樣調(diào)查的范圍不大，但每年公路罰款4100億元的說(shuō)法似乎并不完全是空穴來(lái)風(fēng)。 
　　此外，中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，2010年，中國(guó)物流總費(fèi)用占國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值比重約18%，比發(fā)達(dá)國(guó)家高出一倍，過(guò)高的物流成本是商品價(jià)格畸高的重要因素。 
　物流頑癥待破 
　　“每一輛上路的車(chē)都知道超載超限不對(duì)，但司機(jī)依然要上路，上路之后面臨的就是罰款�！敝袊�(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)副會(huì)長(zhǎng)崔忠付認(rèn)為，因?yàn)楝F(xiàn)在運(yùn)輸成本太高，油品價(jià)格持續(xù)上漲，油品價(jià)格占到成本的40%，各種過(guò)橋過(guò)路費(fèi)也占到了30%。如果不超載，那么基本上就沒(méi)有錢(qián)賺，現(xiàn)在超載的這一部分就是利潤(rùn)點(diǎn)。 
　目前，由于很多大城市交通擁擠，交通壓力非常大，不允許大貨車(chē)進(jìn)城，一旦違規(guī)違法，執(zhí)法部門(mén)就可以隨時(shí)進(jìn)行罰款，帶來(lái)了物流成本的上漲。因此，解決城市“最后一公里”的配送難題也成了當(dāng)務(wù)之急。 
　　據(jù)了解，從北京新發(fā)地農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)販運(yùn)蔬菜，到了四環(huán)邊上的北京市岳各莊農(nóng)貿(mào)批發(fā)市場(chǎng)時(shí)，菜價(jià)就增長(zhǎng)了30%。 
　　蔬菜從各地田間地頭運(yùn)到新發(fā)地市場(chǎng)后，由批發(fā)商賣(mài)到二級(jí)批發(fā)市場(chǎng)，然后由小商販在菜市場(chǎng)出售。以大白菜為例，二級(jí)批發(fā)商每斤大概加價(jià)1毛錢(qián)，小商販每斤則要加價(jià)兩毛多。經(jīng)過(guò)若干道環(huán)節(jié)進(jìn)入零售菜場(chǎng)后，每斤必須漲到五六毛錢(qián)菜販才有動(dòng)力參與流通。 
　　物流頑癥如何求解？崔忠付認(rèn)為，首先要提高物流行業(yè)的市場(chǎng)準(zhǔn)入門(mén)檻，解決目前的無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)狀況；其次要修改和完善目前的車(chē)輛標(biāo)準(zhǔn)�，F(xiàn)在之所以出現(xiàn)普遍的超限、超載情況，是因?yàn)楝F(xiàn)在有些標(biāo)準(zhǔn)過(guò)于考慮安全而忽視了提高經(jīng)濟(jì)運(yùn)行效率的問(wèn)題。 
　　“最終的目的應(yīng)該是把整個(gè)的物流成本降低，讓道路本身能夠成為一個(gè)增加利潤(rùn)、增加國(guó)家經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)力的環(huán)節(jié)，而不是阻礙的環(huán)節(jié)。”央視“今日觀察”評(píng)論員馬光遠(yuǎn)認(rèn)為，首先收費(fèi)一定要降下來(lái)，路橋不能變成暴利的工具。 
　　中國(guó)交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)西部工作委員會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)王磊接受本報(bào)記者采訪時(shí)則表示，目前我國(guó)的物流業(yè)是“九龍治水，誰(shuí)都不管”，解決物流困局的根本出路需要國(guó)家相關(guān)部門(mén)出面牽頭，否則僅僅依靠民間組織，這個(gè)問(wèn)題還是不能從根本上解決。