在淘寶、京東商城、凡客誠品等電商企業宣布要自建物流之后，國內民營快遞不甘示弱，紛紛籌建自己的電子商城。近日，國內圓通、申通、中通、韻達以及順豐快遞等多家民營快遞都透露了從物流配送環節延伸進入電子商務領域的籌謀，形成了一股新的“跨界潮”。這是快遞行業的薄利驅動，還是分羹攪局電子商務市場？ 
　　齊齊叫板“淘寶”
　　據了解，目前圓通的網上商城“全聯網”的籌建工作已經完成大半，最快將在9月上線。這個電子商務平臺由圓通與全國工商聯、出版社合作，搭建的是一個B2P2C的平臺。上線后，商城和快遞可以實現無縫對接。圓通方面表示，現階段能夠透露的細節不多。
　　同樣在加緊籌備電子商城的還有申通，其電子商務平臺正在杭州組建。知情人士表示，申通此次乃大手筆投資，投資金額按“億”來算，平臺最快可于10月上線，目標鎖定B2C。
　　除了圓通與申通，韻達不僅在搭建電子商務平臺，還準備開發類似支付寶的第三方支付系統，合作方可能是郵政儲蓄銀行。同時，中通、順豐快遞也在公開場合表達了對進入電子商務領域的構想。
　　為何快遞行業都“不安分”地進軍電子商務行業？快速發展的電子商務給快遞公司帶來的看似前途無量，但實際上并不是如此。近年利潤的逐年低下是促使快遞公司向產業鏈上游延伸的重要因素，中國快遞咨詢網首席顧問徐勇說，從經營的角度來講，一旦快件量的增加峰值超過快遞企業自身的服務能力，就會出現虧損，業務量越大虧損越多。目前，95%的特許加盟快遞企業的業務量處于超負荷狀態，多年以來，特許加盟模式民營快遞企業又一直占有網購快遞85%以上的市場份額。
　　快遞企業真的只有走電子商務路才能行得通嗎？事實并非如此。
　　此番快遞企業 “跨界潮”，與上一輪最主要的不同，是以淘寶、京東、卓越等為代表的電子商務公司迅猛發展，產生了大量的物流配送需求，快遞公司依托自身較為完善的物流網絡和電子商務配送經驗，延伸至產業鏈上游的電子商務領域。北京宅急送快運股份有限公司已經上線了商品代銷平臺“E購宅急送”，而順豐速運有限公司則推出了購物網站“順豐E商圈”，申通快遞創辦了“久久票務網”。
　　實際上，快遞公司之所以要從幕后走向前臺，進軍電子商務，主要有兩方面的考慮：首先，短期內著眼于拉動公司快遞量的增長，另一方面，是它們為電子商務公司提供物流服務時發現，電子商務業務的利潤率，遠高于快遞，后者由于競爭激烈，人工物料成本的上漲很難通過提價轉移給消費者，而且還經常需要為了爭取訂單而變相降價。
　　電商自補“短板”
　　中國電子商務協會副理事長陳震表示，目前國內電商的發展速度是200%—300%，而物流增速只有40%，遠遠跟不上電商的速度。當前民營快遞巨頭主要都是依靠電商企業發展起來的，對于快遞企業來說，想往上走是情理之中。而同時，快遞業務的步伐顯然沒有跟上電子商務快速的發展，無門檻、高成本、低利潤是催生行業危機的主要因素。
　　據了解，快遞服務質量下降的原因有兩方面。
　　一方面，門檻過低，行業迅速擴容，導致利潤被攤薄。同其他行業一樣，快遞行業也經歷了由興起到爆發至飽和競爭的階段。目前國內大小快遞公司有上千家，而幾乎所有快遞公司之間均存在不同程度的壓價競爭，這種惡性競爭的結果導致整個快遞行業的利潤比大大縮水，從而形成了“只拿貨，不賺錢”的惡性循環。
　　另一方面，當前人工、柴油等成本價格節節攀升，使本來就已微薄的利潤空間更為狹小，加之 “價格戰”引發的服務質量差、發貨拖延掣肘、西部及貧困地區配套設備的簡陋降低了派送效率，這些客觀原因導致了物流行業的口碑不斷下降。
　　4月26日，阿里巴巴與浙江省郵政物流速遞有限公司簽署協議，雙方將在物流、倉儲和配送領域展開合作，為阿里巴巴旗下的全球速賣通的客戶提供國際快遞物流服務。這是阿里巴巴在物流領域的一系列動作之一。此前，阿里巴巴旗下的淘寶已開始了“大物流計劃”，包括了淘寶物流寶平臺、物流合作伙伴體系以及物流服務標準體系等三大領域。
　　不過，淘寶表示，現階段還不會涉及到后端與客戶接觸的快遞服務。由淘寶自行提供的物流寶服務主要涉及到的是物流前端環節，為商家解決的是倉儲和發貨的問題。目前淘寶已在北京、上海、深圳、成都四個城市設立了四大配送中心，同時，淘寶還將與第三方物流合作，在全國20多個省市建多個大小配送中心。
　　淘寶大物流計劃從試運行開始，日處理量已從幾十件開始激增到2000件左右。如果進展順利，大物流計劃還將啟動代收貨款服務，從物流信息流整合邁向資金流的全面整合。
　　與淘寶一樣把觸角延伸至物流快遞行業的是京東商城。今年，京東商城將繼續加大物流投資，同時開工建設7個一級物流中心和25個二級物流中心。
　　“混戰”前景未卜
　　事實上，當前的一輪自建電子商務熱潮并不是快遞行業的第一次試水。 2010年，中國郵政曾與TOM集團合作 “郵樂網”，B2C業務便在其中。然而，在眾多的B2C網站里，上線之后的郵樂網在行業里的 “名利”都不太理想。
　　形成鮮明對比的是，在 “圓通們”熱火朝天自建電子商城之際，電子商務行業卻冷眼相看。國內某電子商務平臺市場部人士表示，電子商務不是有了下游的物流快遞網絡就可以上馬的，要玩轉B2C，快遞企業從產品、營銷到后臺技術，每個環節都需要下功夫，不是搭起個網站就可以唱這臺戲的。
　　正如一家快遞公司的高層表示的，他們涉足電子商務的心態主要是“試一試”。
　　“隔行如隔山”，快遞公司不太熟悉商品零售和互聯網這兩個專業性很強的行業，進入電子商務領域的時機也稍晚，未來面臨著不小的挑戰。對于單純的快遞企業來說，不熟悉電子商務卻又貿然進入，只能靠運氣來發展，或者鑄就輝煌，或者頭破血流，快遞企業能否經營好自己并不擅長的電子商務業務，仍具有很多不確定性。
　　宅急送副總裁熊星明表示，“E購宅急送”只是一項增值服務，并不是真正意義上的網上商城。不過未來一旦這一增值服務利潤擴大后，基于呼叫中心、信息技術等條件，宅急送有可能會涉足網上商城，但目前還是會專業做好快遞本職業務。這個事例也就說明，快遞公司要走上電子商務盈利之路還需要一段時間的摸索，在實現盈利之前，快遞仍是企業的主要業務，不能丟棄。
　　北京星晨急便速遞有限公司董事長陳平表示，阿里集團投資星晨急便，帶給星晨急便的將不僅是資金，其在電子商務領域的豐富經驗將幫助星晨急便更加快速地了解市場需求，從而提高服務效率和服務水平。這也就是說，快遞公司與強大的電子商務企業合作也許是快遞公司不斷壯大的道路之一。
　　目前來看，電商的超速發展帶動和促進了物流，電商和物流的融合滲透在今年將成為一種越來越明顯的趨勢，但無論電商自建物流，還是物流自建電商平臺，目前各自程度還不至于對對方市場格局產生太大影響。