央視《經(jīng)濟(jì)半小時(shí)》5月9日播出節(jié)目《聚焦物流頑疾：物流堵在最后一公里》，揭露目前物價(jià)高企與物流環(huán)節(jié)成本高昂密切相關(guān)，而物流成本最高的環(huán)節(jié)在進(jìn)城的“最后一公里”，很多大中城市都存在貨物“進(jìn)城難”的問題。 
　　關(guān)于“進(jìn)城難”，有兩個(gè)聽來頗覺荒誕的數(shù)據(jù)很能說明問題：一是蔬菜從北京城郊的超大型批發(fā)市場(chǎng)新發(fā)地到市內(nèi)零售市場(chǎng)的流通成本，比從山東壽光拉到北京的費(fèi)用還要高出至少150%；二是由于貨運(yùn)通行證發(fā)放不足，貨車進(jìn)城受到種種限制，北京每年兩億多噸城市貨物配送，百分之七八十竟然是“違法進(jìn)城”的。而且，數(shù)據(jù)或有所不同，但很多大中城市都有著類似的情況。
　　按一般規(guī)律，“違法經(jīng)營”的成本比正常經(jīng)營者要低。但從央視的報(bào)道中可知，貨物“違法進(jìn)城”的過程恰恰相反：要實(shí)現(xiàn)“違法進(jìn)城”，沒證的車經(jīng)常被罰款，有些公司往往還要采取打出租車、雇黑車等辦法，使得成本直線上升。
　　憋屈的物流，昭示某些管理部門的恣意。據(jù)悉限制貨車進(jìn)城的主要理由，是擔(dān)心加劇交通擁堵�；�于此，北京市貨運(yùn)證很緊缺，“基本辦不下來”，5塊錢一個(gè)的證，黑市價(jià)到了幾千元；上海則是車輛的比例核發(fā)，100輛貨車只發(fā)5套通行證。
　　擔(dān)心加劇擁堵的理由確實(shí)很冠冕堂皇。但反過來說，一座龐大的城市要運(yùn)轉(zhuǎn)，無論交通多么擁堵，物資供應(yīng)的數(shù)量也是不能打折扣的。民以食為天，人可以在路上多耽擱一會(huì)兒，但吃飯卻不能隨便耽擱一頓。所以如此管理的直接后果，是逼著貨物“違法進(jìn)城”。這樣一來，由于有些貨物運(yùn)輸化整為零改用小車，效率反倒降低，交通可能更加擁堵了。
　　這種恣意的管理，往好處說是管理不夠?qū)嵤虑笫腔虿欢�得科學(xué)，往壞處想這簡(jiǎn)直就像是故意設(shè)卡。當(dāng)百分之七八十的貨物都是“違法進(jìn)城”，罰款自然很方便，貨運(yùn)證也變得搶手。因而不免懷疑：這是不是某些人樂見的結(jié)果呢？
　　無論如何，維持城市運(yùn)轉(zhuǎn)的基本物資供應(yīng)，竟然也必須要以“非法”的方式，這種管理與科學(xué)發(fā)展的要求與和諧共建的目標(biāo)，相去甚遠(yuǎn)。一個(gè)城市每年需要物資，這些物資需要多少運(yùn)力，管理部門顯然應(yīng)該細(xì)加核算，科學(xué)安排。不顧實(shí)際需求，濫加限制，粗暴管理，不僅是聽來荒誕的問題，還造成了很多不必要的浪費(fèi)，同時(shí)擾亂了正常的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)秩序，并傷害到政府的公信力，委實(shí)是百害而無一利。