調(diào)查發(fā)現(xiàn)，雖然我國(guó)交通物流信息化建設(shè)起步較晚，距離國(guó)際先進(jìn)水平還有很大差距，但是追趕的腳步卻從未停過。進(jìn)入21世紀(jì)后，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和信息技術(shù)的進(jìn)步.....
　　定位
　　與政務(wù)信息化、農(nóng)業(yè)信息化不同，交通物流信息化對(duì)電信企業(yè)而言，既不是彰顯實(shí)力的示范工程，也不是塑造形象的政治工程，而是一個(gè)能給企業(yè)、行業(yè)與社會(huì)帶來巨大價(jià)值的效益工程。
　　現(xiàn)狀
　　近年來，我國(guó)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)發(fā)展迅速，交通網(wǎng)絡(luò)越織越密，但與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我國(guó)整體交通狀況仍然差強(qiáng)人意，其中一個(gè)重要原因就是我國(guó)的交通信息化程度還較低。物流領(lǐng)域同樣如此。中國(guó)交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)信息專業(yè)委員會(huì)副主任高乃明等專家針對(duì)這一狀況明確指出：“信息化可以提高交通基礎(chǔ)設(shè)施的利用效率、保障交通安全、緩解擁堵、節(jié)約能源。信息化是實(shí)現(xiàn)交通物流現(xiàn)代化的必然途徑，也是現(xiàn)代交通物流產(chǎn)生最大效益的基礎(chǔ)。”簡(jiǎn)言之，交通物流現(xiàn)代化最后要“拼”信息化。
　　正是因?yàn)樾畔⒒�能給交通物流行業(yè)帶來巨大的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益，我國(guó)各級(jí)政府部門和交通物流企業(yè)對(duì)信息化給予了巨大關(guān)注，每年投入大量資金進(jìn)行相關(guān)建設(shè)，并呈現(xiàn)逐年增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2005年我國(guó)交通行業(yè)的IT投資就超過120億元。計(jì)世資訊預(yù)測(cè)，未來3年這一投資的年均增長(zhǎng)率將繼續(xù)保持在15%以上。
　　迫切的需求、持續(xù)的投入、巨大的市場(chǎng)，交通物流信息化堪稱信息化海洋中一座名副其實(shí)的“金礦”，而這座金礦也給尋求轉(zhuǎn)型突破的電信運(yùn)營(yíng)企業(yè)帶來了難得的發(fā)展機(jī)遇。但是要挖掘這一金礦，就必須了解我國(guó)交通物流行業(yè)的信息化現(xiàn)狀、需求特點(diǎn)和發(fā)展趨勢(shì)，把握占領(lǐng)市場(chǎng)的切入點(diǎn)。
　　需求特征
　　調(diào)查發(fā)現(xiàn)，雖然我國(guó)交通物流信息化建設(shè)起步較晚，距離國(guó)際先進(jìn)水平還有很大差距，但是追趕的腳步卻從未停過。進(jìn)入21世紀(jì)后，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和信息技術(shù)的進(jìn)步，我國(guó)交通物流信息化進(jìn)入了快速發(fā)展期，整體呈現(xiàn)出“一高、一快、三低”的特點(diǎn)，即信息化意識(shí)提高，發(fā)展速度較快，整體規(guī)劃能力、信息共享程度和整體應(yīng)用水平較低。同時(shí)，隨著信息技術(shù)的迅速發(fā)展和全球經(jīng)濟(jì)的一體化，交通物流信息化逐漸呈現(xiàn)出“信息標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范化、信息資源共享化、信息網(wǎng)絡(luò)一體化”的發(fā)展趨勢(shì)。
　　正是基于這樣的信息化現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢(shì)，目前我國(guó)的交通物流行業(yè)正全力打造適應(yīng)現(xiàn)代化大交通發(fā)展的一體化信息體系，迫切需要一攬子的信息化大方案。而要構(gòu)建這一信息大網(wǎng)絡(luò)，提供信息化大方案，電信運(yùn)營(yíng)企業(yè)具有獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)。
　　在交通領(lǐng)域，一方面，由于我國(guó)電信企業(yè)已經(jīng)建成了大容量、高速率、安全可靠的全國(guó)通信網(wǎng)，配置了穩(wěn)定可靠的網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行監(jiān)管系統(tǒng)，而且在體制上是全國(guó)一體化的公司，因此，在跨區(qū)域、全國(guó)性甚至全球性網(wǎng)絡(luò)服務(wù)上具有獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)。另一方面，雖然我國(guó)交通部門已經(jīng)構(gòu)建了地方性的交通通信網(wǎng)，但是由于各條道路的通信傳輸系統(tǒng)各自獨(dú)立，而且以前建設(shè)的線路逐漸老化、設(shè)備陳舊落后，不論是維護(hù)還是重新建設(shè)都需要投入大量的人力、物力和財(cái)力。所以，不管從經(jīng)濟(jì)角度還是從應(yīng)用角度分析，與電信運(yùn)營(yíng)商進(jìn)行合作成為最佳選擇。交管部門的抽樣調(diào)查問卷顯示，66.67%的交通部門在信息化建設(shè)中與電信運(yùn)營(yíng)商展開了合作。
　　在物流領(lǐng)域，隨著世界經(jīng)濟(jì)一體化的深入發(fā)展，跨越國(guó)界、以第三方物流為主的大物流成為現(xiàn)代物流的發(fā)展趨勢(shì)。而要構(gòu)建“大物流”系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)社會(huì)資源的最佳配置，就必須有信息化的大方案來支撐，不能讓割裂的“信息孤島”阻擋“大物流”的順暢流動(dòng)。物流企業(yè)十分希望電信運(yùn)營(yíng)商能夠發(fā)揮產(chǎn)業(yè)鏈主導(dǎo)優(yōu)勢(shì)聚合有實(shí)力的行業(yè)伙伴，采用綜合化的接入手段為其提供一攬子整體解決方案。調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，在交通物流企業(yè)對(duì)電信運(yùn)營(yíng)商的服務(wù)要求中，有43.33%的企業(yè)希望電信運(yùn)營(yíng)商提供從網(wǎng)絡(luò)建設(shè)到系統(tǒng)平臺(tái)的一整套解決方案。可以說，在交通物流信息化產(chǎn)業(yè)鏈中，電信運(yùn)營(yíng)商將不僅僅扮演網(wǎng)絡(luò)提供商的角色，而是逐漸成為物流企業(yè)的信息化顧問。
　　運(yùn)營(yíng)商切入點(diǎn)
　　當(dāng)前，交通物流信息化市場(chǎng)的規(guī)模化開發(fā)已經(jīng)成熟，但電信企業(yè)要真正挖掘出這一市場(chǎng)龐大的規(guī)模效益，還必須掌握三把“金鑰匙”——高起點(diǎn)、大統(tǒng)籌、廣合作。
　　高起點(diǎn)——交通物流行業(yè)需要覆蓋全國(guó)的信息化網(wǎng)絡(luò)，這就需要運(yùn)營(yíng)商有一個(gè)高起點(diǎn)，拿出一套標(biāo)準(zhǔn)化、一體化的大方案，才能獲得客戶的認(rèn)同。而且，也只有這種高起點(diǎn)的一體化方案才能為網(wǎng)絡(luò)建設(shè)商帶來預(yù)期的規(guī)模效益。如果只是零星地在幾個(gè)省做，則標(biāo)準(zhǔn)體系難以統(tǒng)一，將來的接口建設(shè)也會(huì)是一個(gè)大問題。
　　大統(tǒng)籌——推進(jìn)大交通、大物流的信息化建設(shè)，要求參與各方有大統(tǒng)籌的觀念。不僅需要交通部門在政策和建設(shè)規(guī)劃上做好統(tǒng)籌工作，也需要信息產(chǎn)業(yè)主管部門在頻率資源等方面做好統(tǒng)籌工作，更需要有強(qiáng)大網(wǎng)絡(luò)實(shí)力的運(yùn)營(yíng)商來支撐，需要他們用大統(tǒng)籌、大協(xié)調(diào)的觀念來服務(wù)這樣一個(gè)大項(xiàng)目、大市場(chǎng)。對(duì)于電信企業(yè)來說，各省級(jí)分公司也能更好地協(xié)調(diào)，降低網(wǎng)絡(luò)邊際成本將會(huì)使運(yùn)營(yíng)商總成本更低，獲得更大的利潤(rùn)，從而使雙方的利益達(dá)到最優(yōu)。
　　廣合作——交通物流信息化是一個(gè)包括內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)和外部網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)設(shè)施、應(yīng)用平臺(tái)、各種業(yè)務(wù)系統(tǒng)在內(nèi)的浩大的綜合工程，擁有廣闊的市場(chǎng)容量。電信運(yùn)營(yíng)商需要廣泛尋求合作，打造共贏、多贏的商務(wù)模式，既要與交通部門充分溝通，要以為大客戶服務(wù)的心態(tài)建立彼此信任的合作關(guān)系;又要與軟件廠商、硬件廠商、系統(tǒng)集成商、內(nèi)容服務(wù)商展開合作，打造新的產(chǎn)業(yè)鏈。