廣深高速公路擁堵成常態(tài)，有無(wú)疏堵良方？ 
　　三條廣深復(fù)線 
　　后年或能解困 
　　羊城晚報(bào)記者程行歡 
　　廣深高速公路，起于廣州市黃村立交，與廣州環(huán)城高速公路北段相接，南止于深圳市皇崗口岸附近，與深圳皇崗路相接，全長(zhǎng)122.8公里，寬33.1米，雙向6車道，全封閉、全立交，限速為110km/h。1987年5月動(dòng)工，1997年7月1日正式通車營(yíng)運(yùn)。 
　　作為連接廣深的唯一高速公路，又是香港直通巴士來(lái)往廣州及廣州以北城市的必經(jīng)之路，當(dāng)初設(shè)計(jì)的斷面流量（即最大適應(yīng)通行能力）為8萬(wàn)車次，目前已全線飽和2010年全線斷面流量8.66萬(wàn)車次。局部路段如太平至五點(diǎn)梅路段、福永至鶴洲路段已經(jīng)超過(guò)設(shè)計(jì)斷面流量50%以上。擁堵，成為廣深高速常態(tài)。 
　　實(shí)際體驗(yàn)：車太多路難行 
　　4月22日中午12時(shí)25分，在廣州環(huán)城高速北二環(huán)廣汕路入口，羊城晚報(bào)記者坐上了楊師傅的貨車，沿廣深高速前往東莞虎門(mén)。 
　　楊師傅1987年出生，在快遞行業(yè)已工作了七八年，每天開(kāi)著貨車奔波在廣深高速公路上。路線和時(shí)間都很規(guī)律：中午12時(shí)從廣州出發(fā)，1個(gè)半小時(shí)內(nèi)必須到達(dá)虎門(mén)收發(fā)中心。 
　　從北二環(huán)入口上廣深高速后，大貨車、小車仿佛變魔術(shù)般紛紛冒了出來(lái)，三條車道驟然變得狹小、擁擠。“廣深高速是我跑過(guò)的最貴、最堵的高速公路。”楊師傅說(shuō)，到成都、武漢、無(wú)錫、上海的長(zhǎng)途貨車他都跑過(guò)，與廣深高速相比，都相當(dāng)暢快。“車太多，跑不起來(lái)。”速度表上，指針?lè)�(wěn)穩(wěn)趴在70公里/小時(shí)的刻度上。 
　　對(duì)司機(jī)來(lái)說(shuō)，高速路上最頭疼的事就是車輛亂變道以及大貨車占用快車道。楊師傅開(kāi)始懷念廣州亞運(yùn)會(huì)期間的路況，“那時(shí)，大噸位的貨車都不讓進(jìn)廣州，道路非常通暢。”作為職業(yè)司機(jī)，楊師傅也“構(gòu)想”過(guò)“治堵方案”：“等國(guó)家有錢(qián)了，最好修一條雙層高速。上層走小車，下層走貨車。”還有一個(gè)更直接的方法，就是限制大噸位的貨車上高速。 
　　與掐點(diǎn)趕路的貨運(yùn)司機(jī)不同，李先生來(lái)往于廣深高速主要是來(lái)廣州的公司辦業(yè)務(wù)。即使是這位在1999年就已經(jīng)拿到了駕照的老司機(jī)，在廣深高速上開(kāi)車也是“戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢”。他覺(jué)得這是一條“高危路”，以致他有時(shí)干脆坐火車。 
　　“這條路很容易出問(wèn)題，由于車多，車距都很近，很容易追尾。”李先生說(shuō)，一車串的車輛平均車距不到10米，“想快不能快；想慢也慢不下來(lái)”。 
　　“10次堵車，9次是因?yàn)榻煌ㄊ鹿省！崩钕壬�以自己�?jīng)驗(yàn)這樣總結(jié)。最長(zhǎng)的一次堵車，也是由于交通事故清理現(xiàn)場(chǎng)緩慢，而路肩又被其他車輛堵死，他在廣深高速上塞了整整4個(gè)小時(shí)。 
　　治堵方案：分流還是免費(fèi)？ 
　　“由于車流量太大，加上部分車輛不按道行駛、隨意變道，導(dǎo)致交通事故增多，容易出現(xiàn)交通緩慢或擁堵。對(duì)于這種情況，我們作為業(yè)主也不愿意看到。”據(jù)廣深高速公司透露，早上8時(shí)至晚上8時(shí)的12個(gè)小時(shí)內(nèi)，行車速度無(wú)法達(dá)到高速公路標(biāo)準(zhǔn)。同時(shí)，2010年廣深高速發(fā)生8800多宗事故，平均每天24宗。“現(xiàn)在不是路堵車，是車堵車。” 
　　怎么辦？民間大量的呼聲建議盡快取消廣深高速收費(fèi)，免費(fèi)放行，打開(kāi)出入口的瓶頸，比如經(jīng)常堵車的廣氮收費(fèi)站。但并不是所有的人都贊同這一建議。一位不愿意透露姓名的快遞公司負(fù)責(zé)人表示，一旦收費(fèi)取消，將形成更大的車流量，廣深高速很有可能就此癱瘓。與其免費(fèi)，不如盡快建設(shè)第二條廣深高速，分流車輛。此外，應(yīng)當(dāng)落實(shí)收費(fèi)站堵塞時(shí)免費(fèi)放行的措施。 
　　實(shí)際上，這兩種辦法都已經(jīng)在實(shí)施中。廣東省交通廳透露，按照《廣東省公路網(wǎng)規(guī)劃（2004-2030年）》，廣州至深圳間除廣深高速公路外還規(guī)劃了廣深沿江高速公路、增莞深高速公路、從莞高速公路、博深高速公路等四條高速公路，這些項(xiàng)目建成后將大大緩解廣深高速公路的交通壓力。其中增莞深高速公路起于增城，銜接廣惠高速公路和北三環(huán)高速公路，經(jīng)東莞城區(qū)及中部各鎮(zhèn)區(qū)抵達(dá)深圳，同時(shí)銜接機(jī)荷高速公路和南坪快速路等，該項(xiàng)目現(xiàn)已建成通車，其他三條高速公路分別將在2012和2013年通車。 
　　此外，在節(jié)假日車流高峰期，廣深高速已經(jīng)實(shí)行了出現(xiàn)擁堵即主動(dòng)免費(fèi)放行的管理措施。 
　　客貨分道: 
　　廣深已經(jīng)實(shí)施 
　　最近，浙江出臺(tái)的新治堵方案規(guī)定，從4月16日起，首批五條高速路17個(gè)路段正式實(shí)行客貨車輛分道行駛管理，不按規(guī)定車道行駛將受到罰款和記分的處罰。 
　　廣東是否可以借鑒？司機(jī)楊師傅認(rèn)為分道措施作用不大：“其實(shí)絕大部分的貨車都不會(huì)占用小車道，除了超車，都是排列整整齊齊地在右側(cè)兩道行駛。”而李先生則認(rèn)為，如果浙江實(shí)行的效果不錯(cuò)，廣深高速可以一試，分道也可以按時(shí)段進(jìn)行。白天單獨(dú)辟出一條貨車道，晚上則放寬限制，可以有效提高整體車流的車速。 
　　對(duì)此，廣東省交通廳回復(fù)記者時(shí)表示，廣深高速公路作為同向三車道的高速公路，已設(shè)置分道行駛標(biāo)志。在大噸位貨車上高速方面，目前也有一些探索。比如今年清明節(jié)、“五一”假期，每天7時(shí)至22時(shí)，廣東省已經(jīng)禁止劇毒危化品運(yùn)輸車輛和荷載15噸以上（含15噸）的大型貨車上高速公路。此外，“下一步廣東將繼續(xù)完善治超監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)，加大對(duì)超限超載車輛避站繞行、短途駁載等違法行為的查處力度，加強(qiáng)對(duì)駛?cè)胩卮髽蛄汉透咚俟�路的貨車的檢測(cè)，堅(jiān)決禁止車貨總重55噸以上的非法超限超載車輛上路過(guò)橋。”