北京市正在編制“雙一千”軌道交通網(wǎng)。近日，市規(guī)劃委在“首都之窗《北京市政風(fēng)行風(fēng)熱線》走進(jìn)直播間”中，相關(guān)負(fù)責(zé)人張亞芹介紹說，“雙一千”線網(wǎng)包括中心區(qū)軌道交通網(wǎng)1000公里，市郊鐵路網(wǎng)1000公里。市郊鐵路將規(guī)劃9條線，連接周邊城市。其最大的特征是可以將時(shí)速提到160 -

公里，滿足1小時(shí)到達(dá)中心城的目標(biāo)。市區(qū)至延慶的S2線作為試點(diǎn)，將為以后的線路積累經(jīng)驗(yàn)。

    “北京的軌道交通目前建設(shè)的情況是運(yùn)營(yíng)里程達(dá)到了336公里，按我們上報(bào)國家發(fā)改委的規(guī)劃，到2015年我們的軌道交通網(wǎng)將達(dá)到584公里。”張亞芹介紹說，為了解決中心城的交通擁堵還有新城的發(fā)展建設(shè)，在新一輪的軌道交通規(guī)劃網(wǎng)編制過程當(dāng)中，正在研究“雙一千”規(guī)劃，即除1000公里的軌道交通外，還有1000公里的市郊鐵路。

    “由于近幾年高速鐵路的發(fā)展，使原來的資源得以釋放。”她介紹說，通過現(xiàn)有的鐵路資源，不僅可以節(jié)省投資、建設(shè)時(shí)間，同時(shí)也可以為北京緩解交通擁堵的問題。

    “根據(jù)目前的規(guī)劃，市郊鐵路1000公里將規(guī)劃9條線路，可以帶動(dòng)北京周圍的城市，但是還需要與其他部門的銜接和配合。”她介紹說，S2線作為試點(diǎn)，將為以后的線路積累經(jīng)驗(yàn)，如在中心城的平交道口問題、小拐彎半徑問題及票價(jià)等相關(guān)問題。

    “之所以采用市郊鐵路的形式，緣自圍繞北京與周邊城市的連接的前期研究。”她介紹說，根據(jù)通行時(shí)間，他們做了幾個(gè)圈層的劃分。第一個(gè)圈層，距中心城15公里的范圍內(nèi)，出行時(shí)間是30分鐘；第二圈層在25公里左右為45分鐘；第三個(gè)圈層60公里左右希望達(dá)到一小時(shí)的出行。燕郊、廊坊、三河是在第三個(gè)圈層里。如燕郊離6號(hào)線很近了，為何不規(guī)劃成地鐵？因?yàn)榈罔F雖然有大運(yùn)量、發(fā)車頻率高的優(yōu)勢(shì)，由于其服務(wù)于中心城的交通模式，也有站點(diǎn)設(shè)置密、運(yùn)行時(shí)間長(zhǎng)的特點(diǎn)，要解決燕郊、廊坊區(qū)域的遠(yuǎn)距離交通，市郊鐵路運(yùn)行時(shí)速能達(dá)到160公里左右，并且從周邊到中心城設(shè)站三四站就可以過來，保證一小時(shí)之內(nèi)可以實(shí)現(xiàn)。

    到2020年，本市的規(guī)劃線網(wǎng)密度將達(dá)到1.24，超過世界其他發(fā)達(dá)國家的發(fā)展密度，95%的居民走15分鐘就能找到一個(gè)地鐵站點(diǎn)。