□本報記者范云兵
    看著滿地流淌的自來水，老吳顯得有些無助。
    老吳是新發(fā)地市場的蒜薹批發(fā)商。他指著身后大半車剛剛用自來水沖洗過的蒜薹對記者說：“今年生意不好做，這車賣完了估計要賠幾千塊錢。蔬菜批發(fā)大部分時間是賺錢的，但今年的行情卻讓人擔(dān)憂。”
    說起前幾天山東菜農(nóng)自殺的問題，老吳說根源在市場。很多媒體的報道指出，一邊是菜賤傷農(nóng)，一邊是終端菜價居高不下，矛頭自然被指向了流通商。
    但對于這樣的指責(zé)，老吳覺得很冤枉。因為作為中間商的他，生意也不太好做——他的蒜薹也賠了不少。
“受傷”的批發(fā)商
    在此次蔬菜價格的暴跌中，葉類菜首當(dāng)其沖。從事葉類菜批發(fā)的商販也“受傷”最深。
    小王夫婦是河北定州人，看朋友批發(fā)甘藍掙了不少錢，春節(jié)后也買了一輛二手貨車，做起了甘藍批發(fā)生意。
    “我們從當(dāng)?shù)嘏�發(fā)市場一毛五買進，現(xiàn)在新發(fā)地只能賣兩毛錢。”小王說，“加上油費、進場費等各種費用，這車甘藍也就‘本搭本’，根本沒賺錢。不知道今年的菜為啥這么便宜，感覺大家就像在不計成本的甩賣。”
    已經(jīng)做了幾年甘藍批發(fā)的趙建偉比小王好一些。因為跟經(jīng)紀人比較熟絡(luò)，收菜的價格低一些，質(zhì)量也相對較好。趙建偉給記者算了一筆成本賬：每斤菜收購價1毛3，其他流通費用為：經(jīng)紀人2分、進場費1分5、油費2分。“再加上吃飯、過路費等，一斤賣兩毛錢，批發(fā)商幾乎就是不賺錢。”趙建偉說。
    “菠菜3毛、芹菜2毛、白蘿卜3毛，售價這么低，除去成本，能掙多少錢？”同樣是跑了多年蔬菜批發(fā)的張君紅說，她主要從河北固安拉菜，“前兩年確實掙了不少錢，可是這兩年，不知道為什么生意越來越難做？”張君紅有些迷惑。
    “一個很重要的原因就是商戶多了。”老吳說，四五年前，他從山東金鄉(xiāng)、江蘇豐縣運輸蒜薹，那時新發(fā)地只有幾十個蒜薹批發(fā)商，現(xiàn)在幾乎翻了一番。“油價、工人工資都在漲，我們的菜經(jīng)過二級批發(fā)商、零售商，再到消費者手里，雖然每個環(huán)節(jié)利潤不多，但是鏈條長啊。”老吳說。
    據(jù)了解，從田間地頭到消費者的餐桌，蔬菜要經(jīng)過經(jīng)紀人、批發(fā)商、二級批發(fā)商、零售商等四個環(huán)節(jié)，每個環(huán)節(jié)加價在20%左右，到終端菜價就翻了一番。加之油價、工資等各項成本的提高，蔬菜批發(fā)正逐漸成為微利行業(yè)。
不能承重的“農(nóng)超對接”
    對于此次蔬菜價格大幅下降，北京市新發(fā)地農(nóng)產(chǎn)品股份有限公司董事長張玉璽分析說：“根本原因就是供大于求。”除去氣候性因素造成本該由南至北逐漸上市的蔬菜集中上市以外，最主要的問題就是我國蔬菜生產(chǎn)銷售的“小生產(chǎn)、大流通”現(xiàn)狀——分散的農(nóng)戶自身并不會分析市場反饋回來的信息，同時又得不到科學(xué)的信息指導(dǎo)，“前一年哪種菜賣的價錢好就種哪種”，這種盲目生產(chǎn)是導(dǎo)致蔬菜滯銷，價格下跌的根本原因。
    為應(yīng)對賣菜難的現(xiàn)狀，國家相關(guān)部門也采取積極措施來避免農(nóng)民遭受更大的損失。其中包括積極鼓勵開展“農(nóng)超對接”，加大重點區(qū)域蔬菜采購力度等。
    實際上，農(nóng)超對接確實在一定程度上緩解了蔬菜滯銷的燃眉之急。但從供應(yīng)鏈角度來講，無論是上游農(nóng)戶、中間流通商，還是作為終端的超市，每個環(huán)節(jié)之間的銜接依然有不少問題。
    農(nóng)戶方面，我國沒有大型農(nóng)場，農(nóng)戶以家庭為單位生產(chǎn)。這種情況下，超市無法與每家農(nóng)戶一一對應(yīng)，只能選擇農(nóng)業(yè)合作社。
    而超市與合作社的合作也存在不少弊端。一位零售企業(yè)生鮮采購負責(zé)人表示，現(xiàn)在80%的合作社僅僅有執(zhí)照，沒有自己的基地，無法滿足超市的采購需求。
    在流通環(huán)節(jié)，超市還面臨高油價、分揀包裝，以及城市配送等費用。物美集團副總裁于劍波就曾表示，農(nóng)超對接的大白菜，從山東運到物美各門店，產(chǎn)地的批發(fā)價每斤只有兩毛，但運輸成本就需要5毛錢。
    最重要的是，在很多城市，農(nóng)產(chǎn)品銷售主角并非超市，而是蔬菜批發(fā)市場。與蔬菜市場動輒上千噸的銷售量相比，超市的銷售額只是個“零頭”；而且，很多超市的蔬菜利潤非常小，甚至賠錢，蔬菜只是他們吸引顧客的一個手段。如此一來，想要擴大農(nóng)超對接的規(guī)模，還需要更完善的流通、銷售機制。
被“神化”的冷鏈
    面對成本居高的流通體制，更多的人把目光投向了新的物流技術(shù)——冷鏈物流，以期降低蔬菜流通過程中的損失。
    然而，這個被寄托了太多希望的新型物流模式，在蔬菜流通領(lǐng)域，卻并不一定“吃得開”。
    “冷鏈？”當(dāng)記者問到豆角批發(fā)商李玉時，他思索了一下：“我沒聽過這個詞，不過根據(jù)這個詞的意思，應(yīng)該是保證蔬菜溫度的一個鏈條。”
    雖然李玉不知道“冷鏈”這個詞，但他卻一直在跟“冷鏈”打交道。李玉以每斤1元的價格在福建收購豆角，然后到冷庫預(yù)冷，再用冷藏車運輸?shù)奖本�。除�?毛錢的流通成本，在新發(fā)地每斤能賺1毛錢。
    李玉告訴記者，從福建到北京，最大的成本就是“冷鏈”，而“冷鏈”最大的費用就是運輸。福建菜屬于南方菜，要想保持新鮮，必須在當(dāng)?shù)乩鋷祛A(yù)冷，然后用冷藏車運到北京。“我不會買冷藏車，幾百萬我也買不起。”李玉說，一輛5萬斤的冷藏車價格要百萬元以上，蔬菜批發(fā)商無力承擔(dān)。他以1.6萬元的價格，在福建承包了一輛載重5萬斤豆角的冷藏車。“用普通車輛的成本當(dāng)然沒這么高，不過蔬菜的損壞程度很嚴重。”
    而對于北方菜的批發(fā)商來說，很少有用冷藏車運輸?shù)摹Ｚw建偉說，從定州到北京只有4個小時的路程，基本上能保證蔬菜的新鮮程度。
    蒜薹批發(fā)商最常用的做法是噴灑涼水。老吳告訴記者，噴灑涼水既能保證蒜薹的新鮮，又能增加其分量，一舉兩得。“至于冷藏車，那成本太高。本來就不賺錢，用冷藏車就更虧了。”
    老吳說，最近一段時間生意不好，在閑暇之余，他在嘩嘩地流水聲中想得最多的，就是為什么蔬菜批發(fā)生意越來越難做。
    而對于目前蔬菜大量上市，銷路不好的情況下，一些專家建議要修建大量的冷庫，來推遲蔬菜的上市時間。趙建偉卻不以為然：“定州的批發(fā)市場也有冷庫，但是基本上用來存豬肉和海鮮，新發(fā)地也有冷庫，可哪個冷庫用來存儲大白菜呢？”