記者近日獲悉，根據國家工信部對區域造船產業板塊的評估，2010年靖江造船完工量首次超過造船大市大連，成為僅次于上海的全國第二大造船基地。 
據工信部評估，去年，大連地區造船完工量計600多萬載重噸。而同期靖江新世紀造船、揚子江船業、東方重工、南洋船舶四大主力船企，共建造110艘巨輪，造船完工量實現700萬載重噸，同比增長35.5%。
據了解，去年靖江造船業高歌猛進，行業“分量”不斷加重———造船完工量占世界份額的5.7%，占中國的11%，占江蘇的30%；新接訂單量占世界份額的6.3%，占中國的12.9%，占江蘇的45.1%。目前，骨干船企手持訂單量分別占世界份額的5%，占中國的11.9%，占江蘇的30.2%。
以新世紀造船為例，去年全年實現交船29艘，造船完工量360萬載重噸，比前年增加約90萬載重噸；開票銷售163億元，在全國造船企業中排名前三位，排在全國民營造船企業第一位。目前在手船舶訂單已突破80艘，超過1000萬載重噸，生產任務排至2013年。今年，新世紀造船全年計劃交船34艘，約450萬載重噸。
揚子江船業去年交船54艘，共260萬載重噸，出口至加拿大、意大利、德國等多個國家。目前，該公司計劃投資特種海洋船舶修理與改裝項目、海洋工程項目等，總投資約50億元，產能達到500萬載重噸。
去年，東方重工交船10艘，計51萬載重噸�，F階段，該公司專門設立了新品研發部，加大拓展海工產品市場，重點瞄準海洋鋪管船、海上鉆井平臺、海上起重船等。東方重工還參與多個海工項目的招投標、洽談和項目推介工作，尋求與知名海工設計公司、海工配套設備廠家強強聯手，共同開發海工市場。
靖江造船業發展緣何如此迅猛？靖江市經信委船舶辦負責人告訴記者，首先得益于“錯位發展”。起步之初，靖江造船業主動與上海、大連等國內造船基地“錯開”發展，把10萬噸以下油輪、散裝貨船以及4000TEU的集裝箱作為發展重點，不比規模比特色。靖江造船企業則將各自優勢集中在不同領域：新世紀造船集團以生產大中型散貨輪、油輪為主體，造船噸位在10萬噸以上；新揚子以制造集裝箱船為主；東方造船則搶占起重工程船、多用途船的制造領域。
其次，靖江造船聰明地選擇了集群發展，拉長加粗造船產業鏈�，F階段，一個從船舶設計、建造到遠洋運輸再到船舶修理的完整產業，已在靖江形成。尤其是在主力船企帶領下，安泰柴油機、格菱鍋爐、亞星錨鏈等60余家配套企業“扎堆”靖江，當地船舶產業本土化配套率超過了60%。
“放眼全國，除了規模領先，靖江造船板塊在結構、效益、效率、發展質態上都處于領先地位�！遍L期關注靖江造船業發展的江蘇科技大學船舶產業經濟研究院院長陶永宏認為，下一步靖江造船應從過去以外延式的發展為主向內涵式發展轉變。