調查發(fā)現，雖然我國交通物流信息化建設起步較晚，距離國際先進水平還有很大差距，但是追趕的腳步卻從未停過。進入21世紀后，隨著我國經濟的發(fā)展和信息技術的進步.....

    定位

    與政務信息化、農業(yè)信息化不同，交通物 -

流信息化對電信企業(yè)而言，既不是彰顯實力的示范工程，也不是塑造形象的政治工程，而是一個能給企業(yè)、行業(yè)與社會帶來巨大價值的效益工程。

    現狀

    近年來，我國交通基礎設施建設發(fā)展迅速，交通網絡越織越密，但與發(fā)達國家相比，我國整體交通狀況仍然差強人意，其中一個重要原因就是我國的交通信息化程度還較低。物流領域同樣如此。中國交通運輸協(xié)會信息專業(yè)委員會副主任高乃明等專家針對這一狀況明確指出：“信息化可以提高交通基礎設施的利用效率、保障交通安全、緩解擁堵、節(jié)約能源。信息化是實現交通物流現代化的必然途徑，也是現代交通物流產生最大效益的基礎。”簡言之，交通物流現代化最后要“拼”信息化。

    正是因為信息化能給交通物流行業(yè)帶來巨大的經濟效益和社會效益，我國各級政府部門和交通物流企業(yè)對信息化給予了巨大關注，每年投入大量資金進行相關建設，并呈現逐年增長態(tài)勢。據統(tǒng)計，2005年我國交通行業(yè)的IT投資就超過120億元。計世資訊預測，未來3年這一投資的年均增長率將繼續(xù)保持在15%以上。

    迫切的需求、持續(xù)的投入、巨大的市場，交通物流信息化堪稱信息化海洋中一座名副其實的“金礦”，而這座金礦也給尋求轉型突破的電信運營企業(yè)帶來了難得的發(fā)展機遇。但是要挖掘這一金礦，就必須了解我國交通物流行業(yè)的信息化現狀、需求特點和發(fā)展趨勢，把握占領市場的切入點。

    需求特征

    調查發(fā)現，雖然我國交通物流信息化建設起步較晚，距離國際先進水平還有很大差距，但是追趕的腳步卻從未停過。進入21世紀后，隨著我國經濟的發(fā)展和信息技術的進步，我國交通物流信息化進入了快速發(fā)展期，整體呈現出“一高、一快、三低”的特點，即信息化意識提高，發(fā)展速度較快，整體規(guī)劃能力、信息共享程度和整體應用水平較低。同時，隨著信息技術的迅速發(fā)展和全球經濟的一體化，交通物流信息化逐漸呈現出“信息標準規(guī)范化、信息資源共享化、信息網絡一體化”的發(fā)展趨勢。

    正是基于這樣的信息化現狀和發(fā)展趨勢，目前我國的交通物流行業(yè)正全力打造適應現代化大交通發(fā)展的一體化信息體系，迫切需要一攬子的信息化大方案。而要構建這一信息大網絡，提供信息化大方案，電信運營企業(yè)具有獨特的優(yōu)勢。

    在交通領域，一方面，由于我國電信企業(yè)已經建成了大容量、高速率、安全可靠的全國通信網，配置了穩(wěn)定可靠的網絡運行監(jiān)管系統(tǒng)，而且在體制上是全國一體化的公司，因此，在跨區(qū)域、全國性甚至全球性網絡服務上具有獨特的優(yōu)勢。另一方面，雖然我國交通部門已經構建了地方性的交通通信網，但是由于各條道路的通信傳輸系統(tǒng)各自獨立，而且以前建設的線路逐漸老化、設備陳舊落后，不論是維護還是重新建設都需要投入大量的人力、物力和財力。所以，不管從經濟角度還是從應用角度分析，與電信運營商進行合作成為最佳選擇。交管部門的抽樣調查問卷顯示，66.67%的交通部門在信息化建設中與電信運營商展開了合作。

    在物流領域，隨著世界經濟一體化的深入發(fā)展，跨越國界、以第三方物流為主的大物流成為現代物流的發(fā)展趨勢。而要構建“大物流”系統(tǒng)，實現社會資源的最佳配置，就必須有信息化的大方案來支撐，不能讓割裂的“信息孤島”阻擋“大物流”的順暢流動。物流企業(yè)十分希望電信運營商能夠發(fā)揮產業(yè)鏈主導優(yōu)勢聚合有實力的行業(yè)伙伴，采用綜合化的接入手段為其提供一攬子整體解決方案。調查數據顯示，在交通物流企業(yè)對電信運營商的服務要求中，有43.33%的企業(yè)希望電信運營商提供從網絡建設到系統(tǒng)平臺的一整套解決方案。可以說，在交通物流信息化產業(yè)鏈中，電信運營商將不僅僅扮演網絡提供商的角色，而是逐漸成為物流企業(yè)的信息化顧問。

    運營商切入點

    當前，交通物流信息化市場的規(guī)模化開發(fā)已經成熟，但電信企業(yè)要真正挖掘出這一市場龐大的規(guī)模效益，還必須掌握三把“金鑰匙”——高起點、大統(tǒng)籌、廣合作。

    高起點——交通物流行業(yè)需要覆蓋全國的信息化網絡，這就需要運營商有一個高起點，拿出一套標準化、一體化的大方案，才能獲得客戶的認同。而且，也只有這種高起點的一體化方案才能為網絡建設商帶來預期的規(guī)模效益。如果只是零星地在幾個省做，則標準體系難以統(tǒng)一，將來的接口建設也會是一個大問題。

    大統(tǒng)籌——推進大交通、大物流的信息化建設，要求參與各方有大統(tǒng)籌的觀念。不僅需要交通部門在政策和建設規(guī)劃上做好統(tǒng)籌工作，也需要信息產業(yè)主管部門在頻率資源等方面做好統(tǒng)籌工作，更需要有強大網絡實力的運營商來支撐，需要他們用大統(tǒng)籌、大協(xié)調的觀念來服務這樣一個大項目、大市場。對于電信企業(yè)來說，各省級分公司也能更好地協(xié)調，降低網絡邊際成本將會使運營商總成本更低，獲得更大的利潤，從而使雙方的利益達到最優(yōu)。

    廣合作——交通物流信息化是一個包括內部網絡和外部網絡的基礎設施、應用平臺、各種業(yè)務系統(tǒng)在內的浩大的綜合工程，擁有廣闊的市場容量。電信運營商需要廣泛尋求合作，打造共贏、多贏的商務模式，既要與交通部門充分溝通，要以為大客戶服務的心態(tài)建立彼此信任的合作關系;又要與軟件廠商、硬件廠商、系統(tǒng)集成商、內容服務商展開合作，打造新的產業(yè)鏈。