作為后起之秀的九江，憑借天然的內(nèi)河航運優(yōu)勢和5000噸無縫對接專業(yè)碼頭，以及中鐵、首鋼、長三角鋼貿(mào)圈企業(yè)的先后進駐，鋼貿(mào)物流前景形勢大好。而歷經(jīng)30年風(fēng)雨的樂從鋼材市場，早已名滿天下，在市場占有率、成熟度等方面獨步國內(nèi)。如今，為配合東平新城建設(shè)，樂從鋼材市場華麗轉(zhuǎn)身，即將在新的樂從廣東鋼材世界實現(xiàn)傳統(tǒng)優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級。

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在業(yè)內(nèi)人士看來，樂從與九江，各有特色，實力都不容小覷。二者強強聯(lián)手，可以為佛山在華南地區(qū)甚至是全國的鋼材市場上，謀得更大的話語權(quán)。在流動模式、物流渠道、電子商務(wù)平臺等方面，雙方均可攜手合作。而要走到這一步，首先需要把九江和樂從看做經(jīng)濟主體，而非行政主體。

    “市場優(yōu)勢”聯(lián)手“物流優(yōu)勢”

    從最初的“馬路經(jīng)濟”起步，盡管沒有鐵路等優(yōu)異的交通條件，但通過改革開放30年來的持續(xù)發(fā)展和不斷升級，樂從成長為了全國最大、全球知名的鋼材貿(mào)易集散地。

    “借助先發(fā)優(yōu)勢，樂從在市場上占據(jù)了優(yōu)勢。”廣東社科院教授丁力說。

    “如果說樂從鋼材市場是1.0版本，那九江鋼材市場就是2.0版本�！倍×ΨQ，由于它是在九江鎮(zhèn)政府考察了全國多個鋼材交易市場后成立起來的，集前人所長，具備后發(fā)優(yōu)勢，且得益于九江內(nèi)河航運得天獨厚的優(yōu)勢，近幾年來發(fā)展迅猛。同樂從相比，九江鋼材市場在物流方面占盡優(yōu)勢。

    在丁力看來，樂從和九江各有千秋，都不可能將對方驅(qū)逐出市場，雙方可聯(lián)手合作，發(fā)揮樂從的市場優(yōu)勢和九江的物流優(yōu)勢，共同做大佛山鋼材市場。丁力的看法，與佛山市經(jīng)貿(mào)局局長張慶云的觀點，異曲同工。

    “九江高速公路縱橫交錯，港口碼頭優(yōu)勢明顯，它的定位主要是服務(wù)于流通領(lǐng)域的物流中心，比如首鋼將其華南區(qū)域的配送中心放在九江，就是出于這一考慮。而樂從作為全國最大的鋼材貿(mào)易集散地，在倉儲物流、電子商務(wù)方面實力較強，定位于為產(chǎn)業(yè)服務(wù)，比如順德境內(nèi)的眾多家電產(chǎn)業(yè)就使用樂從鋼材�！睆垜c云表示，二者錯位發(fā)展，優(yōu)勢互補。

    集散地模式與現(xiàn)代物流模式互補

    早在2005年7月，歐浦鋼鐵貿(mào)易公司與IBM公司合作，開發(fā)出領(lǐng)先全球的鋼材交易平臺華南交易網(wǎng)，樂從的電子商務(wù)正式起步。以“鼠標(biāo)+鋼材”的全新模式，樂從開創(chuàng)了鋼材交易的全新局面。

    如今，起家于樂從的歐浦公司已把其產(chǎn)業(yè)觸角延伸到了九江，欲在九江大舉向現(xiàn)代物流業(yè)進軍。廣東金屬材料流通協(xié)會執(zhí)行秘書長任寶德認為，樂從從地攤式經(jīng)營模式起家，盡管現(xiàn)在它也在向著現(xiàn)代化倉儲物流經(jīng)營方向發(fā)展，但仍帶有濃厚的集散地經(jīng)營色彩。其鋼材交易市場“如要往前發(fā)展，受到交通、歷史條件、容量等諸多條件的限制”。

    另一方面，在九江，由于中鐵物資、鐵王集團等一批知名央企、國企的進駐，“這些航母級企業(yè)本身具有積聚效應(yīng)，能夠帶動一批鋼鐵物流企業(yè)進駐，從而使九江的鋼貿(mào)物流業(yè)更具規(guī)模。”任寶德稱，在這樣的背景下，歐浦選擇在九江發(fā)展物流業(yè)，能夠得到更強大的資源支持。

    而根基仍在樂從，并為珠三角地區(qū)鋼鐵和鋼貿(mào)企業(yè)服務(wù)的歐浦公司，其在九江的發(fā)展壯大，在任寶德看來，無疑能帶動樂從鋼鐵市場的發(fā)展，“歐浦進駐九江，就是樂從和九江互惠互利的一種方式，而絕不是對樂從鋼材市場實力的削弱”。

    而對于作為后起之秀的九江來說，樂從傳統(tǒng)的集散地經(jīng)營管理模式所蘊含的倉儲管理等經(jīng)驗，值得其借鑒；而九江高起點的現(xiàn)代物流管理模式，也可以通過歐浦公司給樂從以啟發(fā)。

    借九江物流，樂從每年最多可省2.5億元

    在九江，來自包鋼、寶鋼、首鋼等知名鋼廠的貨物，直接由5000噸級貨船經(jīng)水道南下，運至九江各碼頭。而目前在樂從，來自鋼廠的千萬噸貨船需先抵達廣州黃埔港或南沙港，經(jīng)過分裝后，再運至樂從。

    以一頓鋼材的物流成本來計算，九江比樂從要便宜25元左右。而目前樂從鋼材年交易量約為1000萬噸。有業(yè)內(nèi)人士表示，如果樂從鋼材交易中心的貨物經(jīng)九江航運，每年最多可為企業(yè)節(jié)省約2.5億元成本。

    佛山社會經(jīng)濟發(fā)展研究所所長、中共佛山市委黨校副教授表示，樂從和九江可以在多個方面展開合作。譬如，雙方企業(yè)可以成立鋼材商貿(mào)協(xié)會等，通過分工合作，形成戰(zhàn)略聯(lián)盟；九江可以借助樂從雄厚的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)和成熟的市場，來發(fā)展自己。