因?yàn)樯虾５难笊礁叟c市區(qū)之間沒有鐵路連接，貨車司機(jī)老徐不得不頻繁進(jìn)出港口。鐵路的缺失讓洋山港的貨物絕大部分只能通過像老徐這樣的貨車司機(jī)如同螞蟻搬家一樣辛苦地跑來跑去，這種高成本的方式運(yùn)輸，導(dǎo)致整個(gè)物流成本大大提高。目前我國只有大連港、寧波港等極少數(shù)幾個(gè)港口實(shí)現(xiàn)了港口與鐵路的無縫銜接。那么大連港又是一番什么樣的景象呢？
　　大連港位于遼東半島南端的大連灣內(nèi)，是東北地區(qū)最重要的綜合性外貿(mào)口岸。據(jù)了解，目前大連港是國內(nèi)最大而且能夠?qū)崿F(xiàn)“港前站”模式的港口型中心站，鐵路線已經(jīng)延伸到了這里的一二三期集裝箱碼頭。沿著這條鐵路線，我們來到大連港二期碼頭，這里正在進(jìn)行裝卸作業(yè)。
　　大連港集裝箱發(fā)展有限公司的副總經(jīng)理曲偉給記者介紹了現(xiàn)場(chǎng)的情況：“這個(gè)集裝箱拉的貨正好是剛剛進(jìn)口的沈陽華辰寶馬的進(jìn)口的汽車零部件，......現(xiàn)在正在進(jìn)行裝火車作業(yè)�，F(xiàn)在正好裝在大連到沈陽這條集裝箱班列上，這條班列裝滿之后呢，就開到我們沈陽的集裝箱內(nèi)陸港，到了內(nèi)陸港之后，再送到客戶的工廠�！�
　　曲偉是大連港集裝箱發(fā)展有限公司的副總經(jīng)理，他告訴記者，無論是經(jīng)海運(yùn)進(jìn)港的貨物，還是經(jīng)鐵路運(yùn)進(jìn)的出港貨物，都可以在這里實(shí)現(xiàn)無縫對(duì)接。他說：“這個(gè)是剛才從沈陽內(nèi)陸港發(fā)到大連港的出口的貨物，......我們現(xiàn)在是這一列火車的卸車和裝車作業(yè)是在同時(shí)進(jìn)行�！�
　　記者看到，貨船靠港碼頭距離鐵路裝卸線，僅僅三四百米的距離。像這樣一艘大船靠港之后，經(jīng)由一輛輛拖車將集裝箱運(yùn)到了這里的港口堆場(chǎng)。曲偉說：“這個(gè)縱深應(yīng)該講是很近的，因?yàn)殍F路的貨場(chǎng)和我們碼頭本身就是一體的，中間是用一到柵欄作為間隔，這個(gè)縱深大概是幾百米的一個(gè)距離。百米，報(bào)完關(guān)之后直接就上火車了，就可以直接通過拖車運(yùn)到鐵路堆場(chǎng)，直接裝火車�！�
　　在大連港我們看到，由于鐵路直接修道港口，使得報(bào)關(guān)、裝貨、卸貨幾乎都能同時(shí)進(jìn)行，這大大提高了運(yùn)輸效率，同時(shí)也降低了運(yùn)輸成本。應(yīng)該說海路鐵路聯(lián)運(yùn)應(yīng)該是作為當(dāng)?shù)氐闹鲗?dǎo)運(yùn)輸方式，但是記者在調(diào)查中發(fā)現(xiàn)了一個(gè)奇怪的現(xiàn)象，在大連港，海路鐵路聯(lián)運(yùn)只占到了貨物運(yùn)輸總量的10%，有30—40%的運(yùn)輸量靠海路之間運(yùn)輸，剩下50—60%的運(yùn)輸量依然靠海路和公路聯(lián)運(yùn)。這說明，公路運(yùn)輸依然是主要的運(yùn)輸途徑。