AIS（船舶自動識別系統）俗稱船舶“黑匣子”。自上世紀90年代國際海事組織（IMO）推出AIS技術以來，該技術已從最初的船舶防避碰發展成為全球性的保障航行安全的基礎設施和助航系統，在保障水上交通安全方面發揮了重要作用。
我國作為航運大國，隨著航運業的快速發展，AIS技術在保障我國水路交通安全中應發揮什么作用？目前我國的AIS技術已發展至何種水平、發展趨勢又如何？日前在天津海事局召開的AIS發展戰略研討會上，來自全國各地相關高校、科研院所及相關專家濟濟一堂，共同研討AIS發展方向，為提高AIS應用和服務水平獻計獻策。
AIS已覆蓋沿海和內河高等級航道
為保障我國水路交通安全，交通運輸部海事局于2000年開始積極跟蹤國際上AIS技術的發展，全面推進AIS系統的建設和推廣應用，并從2002年開始分階段、分海區建設沿海AIS岸基網絡系統。目前，共建成了1個國家級AIS管理中心、3個海區管理中心、19個轄區管理中心和121座基站。AIS岸基系統沿海覆蓋率達到99.97%以上，系統可用性達到99.95%以上。
隨著內河航運業的蓬勃發展，為服務內河航運經濟，支持內河高等級航道建設，交通運輸部海事局自2010年開始建設內河AIS岸基網絡系統，包括黑龍江和松花江水系、京杭運河與淮河水系、長江三角洲高等級航道網、長江水系以及珠江水系。截至目前，共建成4個水系管理中心、13個轄區中心和143座基站。
經過10年的建設和發展，截至目前，中國AIS岸基網絡系統已經基本覆蓋我國沿海水域和內河高等級航道。目前，我國現有沿海AIS岸基網絡系統與內河AIS岸基網絡系統實現了互通互聯，并建立了全球AIS信息共享網絡——IALA-NET，成為全球三個AIS數據中心之一，我國海事管理信息化水平得到大幅提升。
據介紹，AIS技術目前在世界范圍內已成為保障航海安全的重要工具，國際海事組織要求從2002年7月1日開始分階段規定相應船舶必須強制配備AIS設備。據不完全統計，我國已配備的各類AIS船臺的船舶約有15000多艘，其中漁船約有6000多艘。
AIS管理和應用水平仍需提升
    
“中國AIS岸基網絡系統已成為首個全國聯網的水路交通安全信息平臺，也是迄今為止全球規模最大的AIS岸基網絡系統。”交通運輸部規劃研究院院長助理王旺說，“但因法規、管理等方面仍有不足，我國AIS技術應用水平還需大力提升�！�
部分與會專家表示，由于AIS的研究發展和推廣使用速度都很快，新形勢的發展對AIS應用提出了新的要求。一方面，航海類院校的教育和培訓工作未跟上，許多船舶的操作人員不能很好地使用AIS，導致在操作使用方面存在諸多問題；另一方面，主管部門的法規相對滯后，航運公司的監督功能也稍顯薄弱，缺乏相關法規指導和督促操作人員。
目前，AIS系統已廣泛應用于海軍、海事、海關、邊防、邊檢、漁政、海洋、救撈等多個系統以及科研、院校、港航等相關單位，并取得了良好的社會效益和經濟效益。但由于政策、法規的相對滯后以及AIS信息安全等方面的不健全，我國AIS系統沒有對社會公眾開放，社會用戶對AIS的認識不足，也就無法提出有建設性的應用需求，這對AIS的長遠發展有所制約。
AIS技術將開啟智能航運時代
專家認為，彌補AIS管理軟件功能的不足，將促使其為航海、國防、物流等領域提供更大的支持。針對當前AIS應用中存在的問題，與會專家認為，要發揮AIS在航海中的強大優勢，主管機關應加快立法來規范船舶操作人員對AIS的使用，還應加大社會宣傳，向社會用戶開放，使AIS為國民經濟建設服務。
目前，天津海事局已率先開發了一系列的管理軟件用于改善AIS系統軟件功能，如北方海區岸基網絡監控系統、應用網絡管理系統、基站自動檢測分析系統、岸基故障管理系統等。
事實上，提高AIS應用水平不僅僅能為保障水路交通運輸安全服務，通過分析AIS船舶的航行軌跡，還可以統計港口、航道的船舶流量，掌握航運動態，提高對經濟走向的預判能力，這對于促進航運經濟發展、加強宏觀經濟監測也具有獨特優勢。
據介紹， AIS未來將向智能化、全球化、多元化方向發展。由于AIS技術具有規模大、流動性強、數據集成度高、實時性好等優勢，把航行相關資源與AIS數據有機整合，能構建一個多元化的應用平臺，實現數據準確、安全、有效的應用，從而實現智能化的“感知船舶”、“感知港口”，迎來一個中國水路智能航運的全新時代。