卓創(chuàng)資訊：李兵
油價上漲 物流業(yè)深受成本推高之苦
“油價的上漲對交通運輸行業(yè)的影響是40%左右，而對物流行業(yè)的影響是35%，可以說油價每上漲5%對行業(yè)影響是2%�！彪S著油價的不斷走高，原本面臨激烈競爭的物業(yè)行業(yè)深受成本推高之苦。
中國物流與采購聯(lián)合會發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，2010中國社會物流總額和物流業(yè)增加值分別達到125萬億元和2.7萬億元，年均分別增長21%和16.7%，但過高的成本一直是制約物流行業(yè)發(fā)展壯大最大障礙。2010年中國物流總費用占國內(nèi)生產(chǎn)總值比重約18%左右，比發(fā)達國家要高出一倍，而燃油費用是物流成本中的重頭。據(jù)卓創(chuàng)估算，目前燃油費用大約占物流企業(yè)成本的40%以上。
在整個產(chǎn)業(yè)鏈中交通運輸是基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，交通運輸成本過高必然侵蝕下游實體產(chǎn)業(yè)利潤，而且增加最終商品成本，嚴(yán)重擠壓產(chǎn)業(yè)鏈條上的利潤，最終實體經(jīng)濟遭受重創(chuàng)，同時大大增加百姓最終消費負(fù)擔(dān)。
高物流成本是商品價格畸高的幕后推手
隨著油價的不斷上漲，在部分物流企業(yè)中，油費甚至已經(jīng)占到企業(yè)成本的近50%，重壓之下，不少物流公司開始通過提價來轉(zhuǎn)嫁成本，物流企業(yè)提價已經(jīng)是不得已而為之。流通環(huán)節(jié)不斷層層加碼，最終推高了物價；另外物流成本并非隨著運輸距離的拉長而均勻增加，而是越靠近終端消費市場，物流成本越高。毋庸置疑，過高的物流成本已成為不少商品價格畸高的幕后黑手。
另據(jù)統(tǒng)計，中國的流通成本占到物價的50%—70%。目前我國物流交通組織方式太落后，運輸能力有40%是空載狀態(tài)，中國的物流成本要比世界平均水平高1—2倍。據(jù)卓創(chuàng)了解，國內(nèi)商品90%以上的時間都用在倉儲、運輸、包裝、配送等環(huán)節(jié)上，這導(dǎo)致物流效率低下且價格高企。
高昂的物流成本最終融入了物價。然而物流成本過高拉抬物價的現(xiàn)象已經(jīng)是長期存在，這說明中國經(jīng)濟問題已經(jīng)由生產(chǎn)問題轉(zhuǎn)向流通領(lǐng)域，流通體系落后已成為制約中國經(jīng)濟轉(zhuǎn)型升級的最大障礙，近期發(fā)生的“菜賤傷農(nóng)”便是一個突出表現(xiàn)。
超載空間不足 物流企業(yè)處于微利或虧損邊緣

《危險化學(xué)品安全管理條列》中明確規(guī)定，對于�；�品運輸車輛的超載，將罰款2-10萬元不等。據(jù)交通部門公布的數(shù)據(jù)中顯示，2010年全國載貨貨車保有量在1368萬輛，其中重型貨車在200萬輛以上。
油價上漲受影響最大的是整車貨運和零單貨運，因為計重收費的實施已經(jīng)堵住了通行費偷逃的漏洞，燃油稅費改革后，偷逃養(yǎng)路費的漏洞也逐步杜絕，所以這對于超限超載來講無異于釜底抽薪；雖然超限超載是一個社會頑疾屢治不除，但現(xiàn)在嚴(yán)格的管理讓這些企業(yè)已經(jīng)沒有太多超載的空間；同時，由于貨運業(yè)一直以來打的就是價格戰(zhàn)，在高成本和低價格雙層擠壓下，貨運企業(yè)的經(jīng)營困難將進一步加劇。因此油價上漲必然會危及貨運業(yè)生存，行業(yè)格局也一定會發(fā)生改變。
運輸?shù)闹虚g費用包括車輛的折舊、工人工資、柴油費和過路費等，而油費和過路過橋費占整個運費中的比例較大，這兩者幾乎達到了50%。這也就意味著，油費可以占據(jù)從事干線運輸?shù)奈锪髌髽I(yè)運營總成本近三分之一，這也是目前國內(nèi)物流業(yè)成本居高不下的重要原因之一。近年來，人力成本不斷攀升，油價成本不斷提高，物流企業(yè)的各項費用都在直線上升，大多數(shù)企業(yè)都是在低利潤率甚至是虧損邊緣運營。
油價每漲10%貨運成本增約4% 
“物流企業(yè)多，競爭大，加上油價上漲，行業(yè)不規(guī)范，國內(nèi)中小型民營物流企業(yè)生存很吃力，一些外資企業(yè)此時更有機會 ‘吞’掉部分民營企業(yè)。”“國家對物流行業(yè)的扶持力度還是不夠，比如油價上漲，公交、出租車國家都會有相應(yīng)的補助，航空也可以收燃油附加費等，但對物流企業(yè)的大貨車是沒有補助的�！�
在高油價時代，這對國內(nèi)民營中小型物流企業(yè)來說是一種很大傷害，這會導(dǎo)致更多的外資物流巨頭進駐，適時兼并生存艱難的民營物流企業(yè)，這種‘大魚吃小魚’的結(jié)果是，國內(nèi)物流市場慢慢地形成以外資物流巨頭為主導(dǎo)。這對國內(nèi)物流市場的健康發(fā)展也是不利的”。
按目前價格計算，燃油成本約占貨運企業(yè)貨運成本的30%-40%左右，這就意味著燃油零售價格每上升10%，貨運企業(yè)貨運事務(wù)成本就會增加約4%。在貨運型貨運企業(yè)平均利潤率只有3%-5%的情況下，對其正常經(jīng)營的影響是很大的。
物流業(yè)亟待新政 渡過難關(guān)
物流業(yè)作為重要的服務(wù)產(chǎn)業(yè)，高油價以及物流頑疾的存在也使該行業(yè)受到較為嚴(yán)重的影響。制定實施物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃，不僅是促進物流業(yè)自身平穩(wěn)較快發(fā)展和產(chǎn)業(yè)調(diào)整升級的需要，也是服務(wù)和支撐其他產(chǎn)業(yè)的調(diào)整與發(fā)展、擴大消費和吸收就業(yè)的需要，對于促進產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、轉(zhuǎn)變經(jīng)濟發(fā)展方式和增強國民經(jīng)濟競爭力具有重要意義。但作為十大產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃之一的《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》自2009年3月發(fā)布之后，扶持物流行業(yè)進一步發(fā)展的相關(guān)細(xì)則并未出臺。
從前不久召開的“2011年中國物流發(fā)展報告會”上獲悉，經(jīng)過物流調(diào)研組一年多的調(diào)研，中國物流與采購聯(lián)合會等多個部門已將調(diào)研結(jié)果聯(lián)合上報國務(wù)院。據(jù)了解，即將出臺的物流振興細(xì)則有望統(tǒng)一稅率，以減少物流業(yè)各環(huán)節(jié)的營業(yè)稅；另交通部正在研究公路收費標(biāo)準(zhǔn)和體系，現(xiàn)行收費公路最高收費年限的30年標(biāo)準(zhǔn)可能會延長，同時收費的標(biāo)準(zhǔn)將下降。