1958年，在中國歷史上，是一個令人難忘年份，全國性的大煉鋼鐵運動如火如荼。此時，在我們臺州，誕生了第一家造船廠，就是國營海東造船廠。雖然，隨著歲月的變遷，臺州造船業近五年來高速發展，如今的海東造船廠，已成為臺州造船大軍中的普遍一員，昔日的一枝獨秀的歷史不再重演。然而，海東廠是臺州造船業發展的搖籃是當之無愧的。
翻開歷史畫卷，臺州造船曾經的輝煌歷歷在目。據《三國志·吳志》孫權傳記載，黃龍二年（230年）正月，孫權派遣將軍衛溫、諸葛直，率領甲士萬人，渡海去求夷洲（即今臺灣中部）。據考證，這個船隊從章安啟程，經臺州灣出海，沿海岸航行到福州、泉州，然后橫渡臺灣海峽，在今臺南和嘉義一帶登陸，這是大陸和臺灣交通的最早記載。當時，吳國造船業發達，造船技術已達到相當高的水平，海船大的長二十余丈，高出水面三丈，裝載物資可達萬斛（五百噸以上）。唐宋時期，臺州的造船業進入鼎盛時期。在唐時，臨海的東湖為國內14個著名造船場之一。
縱觀現代史冊，海東前進的腳印清晰可見。1972年，建成了臺州第一艘600馬力鋼質漁輪；1984年，建成了當時浙江省噸位最大的2200噸沿海貨輪；2000年，著手建造臺州第一艘出口船—出口孟加拉國的60米車客渡船，同時也創下了臺州最早入級“英國勞氏”船級社的記錄；2001年9月份，入級中國船級社（CCS）、可以航行于國際航區的臺州首艘萬噸級油輪在該廠開始建造，從此拉開了臺州人建造萬噸以上巨輪的序幕。
進入新的世紀，臺州駛出萬噸巨輪。2001年，全球造船業尚未走出低谷時。獨具慧眼的溫州樂清市運鴻船務有限公司簽訂了由江西九江船舶設計所設計、入級CCS、載重量為9680噸（即萬噸級）一級汽油船的建造合同。精明的船東看好海東這塊金字招牌，海東人也希望通過建造萬噸輪來顯示自己的實力。雙方一拍即合，馬上行動。8月簽訂合同，9月開始建造。
在當時的條件下，雖然海東造船廠具有一定的基礎，但建造一艘萬噸輪談何容易。想當初，中國第一艘“東風”號萬噸輪，從開始建造到下水航行，用了整整6年，在上海下水，舉國歡慶。這可是凝聚著當時全國造船精英的心血。而海東造船廠要實現建造萬噸輪，碰到的困難和問題是可想而知的。首先是船舶設計上的先天不足。由于船東為節省設計費用，委托了江西九江船舶設計所設計，圖紙問題一個接著一個。先天問題后天補。比如錨機、絞纜機等設備的定位問題，由于圖紙標注不明確，在征得船東和CCS的同意后，采用現場定位的方法予以解決�，F場技術人員不僅要解決一個個施工技術難題，還要回過頭來與設計單位進行溝通協調。
同樣，船舶檢驗上又碰到了問題。由于對油輪的CCS的檢驗規范與以前的小噸位貨船相比有較大的不同，可以說在要求上提高了幾個檔次。因此，施工單位在剛開始施工時經常通不過CCS檢驗。為了保證質量，提高進度，修造船部只有采取邊學習邊摸索邊建造。組織技術攻關人員，不斷攻克技術難關。海東人堅信，只有少走彎路，保證質量，提高一次合格率。也只有這樣，才能保證時間，減少損失。
前期技術問題一個一個解決后，最后吊裝合攏如何操作的問題又來了。針對該船體積龐大的特點，海東造船廠修造船部采用切片制造再分片合攏的方法建造。在當時，分片造船技術在臺州還是一個新課題。稍有差池，就意味著一切重來。在進入設備安裝階段時，首制的萬噸輪在克服船體建造上各種困難后，于2002年9月9日順利下水。
歷時17個月后，2003年4月，臺州誕生了第一艘萬噸輪“浙樂油139”，實現了臺州船舶建造能力從千噸級向萬噸級的跨越，填補了臺州造船業的一個歷史空白，預示著臺州的造船業進入了一個嶄新的時代�！罢銟酚�139”萬噸油輪的成功，不僅證實了臺州可以建造巨輪的事實，同時，也創下了臺州船舶采用分片建造工藝第一，也成為臺州首例采用氣囊方法下水的萬噸輪。
現如今，臺州每年建造萬噸級船舶上百艘，造船業已成為臺州的主導產業之一。
無論歷史還是如今，臺州人與造船結下了不解之緣。相信在不久的將來，臺州造船必將迎來更加輝煌的明天。