日前，麥格理投行（Macquarie）一份針對亞洲地區的航運業報告指出，亞洲班輪公司在今年后期可能迎來收入增長，但干散貨船東則不樂觀。 　　撇開燃油價格發生劇烈波動的情況，該投行預測第二季度集裝箱運價將上漲，第三季度也將保持強勁，盡管比不上2010年的水平。
　　他們將當前的運價疲軟主要歸咎于班輪公司在冬季淡季仍將過多地運力投入運營。
　　亞歐線運價下跌特別嚴重，與2010年3月危機后的高峰時相比，即期運價下跌幅度達37%。
　　超大型集裝箱船的入市也是造成運價疲軟的部分原因。麥格理稱亞歐線上的運力較一年前增長了19%。
　　“超大型船的規模經濟效應只有當船是滿載時才能體現，因此我們認為這激勵了班輪公司降價攬貨�！� 麥格理稱。
　　對于亞洲干散貨船東的經營前景，麥格理仍持謹慎態度。在新船不斷交付的情況下，麥格理再次預測2011年BDI的平均點位將為1300點，2012年升至1400點。
　　“雖然有需求上漲信號傳出，尤其是中國的鐵礦石庫存量已然處于低位，但海岬型船運價仍然萎靡不振。”他們稱。
　　干散貨運輸的唯一好消息是近期拆船活動有所抬頭，這也歸因于當前低廉的運價。
　　麥格理表示，根據克拉克森的統計，今年已有710萬噸（dwt）運力被拆除，有鑒于此，他們預測今年的拆船量最少將有1900萬噸（dwt），約相當于現有船隊規模的3.5%。
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