合肥市區(qū)的軌道交通終于開建了，合肥經(jīng)濟圈內(nèi)的城際輕軌還得盼到什么時候？傳說中的“1小時通勤圈”、“1小時生活圈”何時才能與大家見面？5月17日下午，在淮南舉辦的合肥經(jīng)濟圈城市黨政領(lǐng)導(dǎo)第二次會商會議剛開場，合肥市發(fā)改委主任王厚亮就跟記者交了底：莫著急，首條城際輕軌將搭在合淮之間，明后年就能開工。此次會商會議的主題是“互動·互融·一體化”。圍繞這一主題，區(qū)號統(tǒng)一、文化合作等備受關(guān)注的議題將在18日迎來新進展。 
　　 圈內(nèi)首條輕軌溝通合淮 
　　“合肥經(jīng)濟圈5個城市之間，都在深入謀劃建設(shè)城際軌道交通，而即將首條開工建設(shè)的城際軌道交通，很有可能就在合肥與淮南之間。”王厚亮透露。 
　　為什么首條城際軌道首先搭在合淮之間？王厚亮表示：合肥與淮南提前做了很多溝通和對接的工作，準備最為充分。 
　　“合肥與淮南的交往非常密切，而從合肥城市自身發(fā)展的需求來看，首先打通合淮城際輕軌，也有很多好處。”王厚亮解釋說，合肥市的長豐縣，距離淮南的山南新區(qū)非常近，只有十多公里的距離，而長豐縣城距離合肥市區(qū)則有70多公里，“城際軌道交通的推進，既是為方便淮南與合肥交通的考慮，也是促進長豐縣與合肥市區(qū)的交往。” 
　　 兩城間每個鄉(xiāng)鎮(zhèn)都停靠 
　　記者了解到，與我們常見的高鐵、動車不同，合淮城際輕軌將在中途設(shè)置多個停靠站，給沿線城鎮(zhèn)的居民帶來很多出行方便。 
　　“像京福高鐵，屬于鐵路中的‘高速公路’，在哪里設(shè)停靠點，都是國家劃定的，雖然在合肥和淮南也有兩個節(jié)點，但就像封閉式高速公路一樣，沿途不再停靠。”王厚亮給記者打了個比方說，而合肥經(jīng)濟圈內(nèi)即將要建設(shè)的城際輕軌則有所不同，“城際輕軌的中間會設(shè)置若干停靠站，目的就是服務(wù)兩市、帶動沿線。” 
　　王厚亮介紹說，“合淮城際輕軌初步計劃每8—10公里設(shè)置一個停靠站，合肥至淮南之間大約有80—90公里，全線共設(shè)置八九個站，基本上沿線每個鄉(xiāng)鎮(zhèn)都能有一個停靠站。” 
　　 合淮輕軌明后年能開工 
　　根據(jù)合淮兩地的計劃，目前合淮之間的城市輕軌已經(jīng)進入規(guī)劃階段，預(yù)計明后年就能開工建設(shè)；合淮城際輕軌建成后，兩城市之間的“時間距離”，將縮短至半個小時。 
　　記者了解到，合肥經(jīng)濟圈內(nèi)的城際輕軌設(shè)計，也借鑒參考了日本新干線的經(jīng)驗。“日本的新干線，從神戶大阪，到橫濱、東京，整個都市圈里聚集了5000萬人口，占據(jù)日本總?cè)丝诘囊话胱笥摇！蓖鹾窳琳f，“沿著新干線，兩側(cè)的小城市就像一串小燈泡一樣，將來合肥到淮南的城際輕軌開通后，合淮之間的小城鎮(zhèn)也將被帶動起來，發(fā)展成為一個個小城市。” 
　　 城際輕軌能防大城市病 
　　城際輕軌催生一批合肥周邊“衛(wèi)星城”，王厚亮認為，這樣一來，就能大大緩解合肥中心城區(qū)的各種“大城市病”。 
　　“一般而言，老城區(qū)人口和資源都過于密集，帶來很多城市病：交通擁堵、環(huán)境也不太好；現(xiàn)在合肥市區(qū)的車輛很多，連停車位也日益緊張。 
　　”王厚亮說，合肥正在有意識地把人口和資源向周邊分散：目前是將人口向高新區(qū)、經(jīng)開區(qū)、濱湖新區(qū)、新站區(qū)引導(dǎo)；將來合肥的人口和企業(yè)也會隨著城際輕軌的鋪開，逐漸向周邊城市分散。 
　　一批高能耗企業(yè)或轉(zhuǎn)移“城際輕軌串起小城市的過程中，合肥也會有相當多的資源向六安、淮南、巢湖和桐城等圈內(nèi)城市轉(zhuǎn)移。”王厚亮表示，像一些能源消耗量比較大的加工業(yè)，目前都在考慮向靠近淮南等礦產(chǎn)資源地進行布點和轉(zhuǎn)移。 
　　“合肥則將會重點發(fā)展高端的加工制造業(yè)和戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)。”王厚亮說，未來對于一般的加工業(yè)，合肥將會積極引導(dǎo)其在經(jīng)濟圈全域內(nèi)進行布點。（合房網(wǎng)）