做海洋經濟的強者，首先得有海。 
　　嘉興有海，但這座城市的海岸線總長不過121公里，在浙江5個擁有海岸線的設區市中是最短的，不及舟山的1/10。在浙江海洋經濟區戰略中，寧波-舟山是心臟，而嘉興想做心臟北邊一只強勁有力的金翅膀。 
　　昨天，省委外宣部在嘉興舉行的新聞發布會，發布主題是“南湖紅船駛向大海——海洋經濟戰略嘉興探索”。 
　　歷史 
　　曾經也想做老大 
　　千軍萬馬往前奔的時代，哪座城市心中沒有當老大的雄心？據說，全國600多座地級以上城市中，就有200多座說想變成國際化大都市。 
　　本地經濟總量滾雪球般壯大，且坐擁長三角地區高含金量的海岸線，嘉興怎會沒有想法。嘉興港區黨工委書記王照祥說，嘉興原本有挑戰上海洋山港、寧波-舟山港兩位老大哥的念頭，沖擊國際大港的地位。 
　　后來，嘉興慢慢發覺，挑戰兩位大哥似乎有點“好高騖遠”，于是，它再次尋覓自己的定位，最終決定，就為上海、寧波-舟山兩大港口當配角，配合兩個大港，做它們不能做的事情，和它們一塊進步。找到新定位后，嘉興靠海撈錢的步子明顯提速。如今，嘉興人心里平和但不失野心：做最佳配角吧，奧斯卡金像獎也設了最佳配角獎。 
　　2005年，在嘉興3900多平方公里的土地上，切割出了一塊，面積227平方公里，喚作濱海新區。能不能成為浙江海洋經濟區北邊的一只金翅膀，就看這塊土地今后的表現了。 
　　嘉興人對這塊土地充滿期待：10年后，這片土地每年將產出1000億元以上的財富，相當于再造一個“嘉興經濟”。這片土地如今的表現讓嘉興市委新聞發言人馬雪騰有信心：去年，濱海新區工業產值489億元，相當于用嘉興1/20的土地創造了1/10的工業財富。 
　　現狀 
　　定位“喂給港” 
　　寧波、上海港賺了嘉興也能分杯羹 
　　在王照祥心中，嘉興擁有的浙江最短海岸線每一寸都是精品，其中23公里海岸線是深水岸線，靠著這段深水岸線，嘉興建起22個萬噸級輪船泊位。若是一個挨一個的萬噸級碼頭把這段短短深水岸線鋪滿，那么，嘉興會擁有上百個碼頭供萬噸巨輪停泊。 
　　昨天正午，暴曬下的嘉興港二期碼頭沒停止它的忙碌。在3號泊位，通過人工平臺，這個泊位伸入海中上百米，那里已是深水區。平日里，兩萬噸的輪船開到它的身旁沒有問題，遇上漲潮，3萬噸的輪船也能靠岸。 
　　翻看任意世界性大港的照片，碼得整整齊齊的集裝箱是照片的主角。一個海港碼頭檔次的高低，每天裝卸集裝箱數量的多少是主要判斷依據。 
　　嘉興港的空地上，除了雜草，不見一棵像樣的樹木，來自全球，或即將發往全球的集裝箱躺在空地上。裝卸工人告訴我，裝入集裝箱，運往全球的，有沙發、電視機、空調、衣物……從船上卸下的則有鐵礦砂、石油、煤炭…… 
　　在嘉興港，平均每天有超過1200只集裝箱裝卸。 
　　這些集裝箱貨物中的很大一部分來自世界各地，可是，嘉興港的集裝箱航向只有7條，是到國內的上海港、寧波港、天津港、山東營口港、福建泉州港、廣西欽州港。這是怎么回事？ 
　　這就是嘉興港甘當配角的明證。嘉興港把自己視作“喂給港”，所謂喂給港，就是靠更大的國際性海港喂食：十多萬噸、20多萬噸的遠洋輪船抵達寧波、上海碼頭后，集裝箱卸船，換乘萬噸輪船抵達嘉興港。這樣，嘉興港就不是和寧波、上海搶生意，而是共贏：寧波、上海港賺了，我也分了杯羹。 
　　可是，巨輪到了上海、寧波港后，為何不直接卸貨運往內陸，換成小船運往嘉興是否多此一舉？ 
　　全國唯一海河聯運港 
　　離貨物終端最近的港口 
　　說到這里，就不能不攤開一張長三角地圖。在這片中國經濟最發達的區域里，有上海、杭州、蘇州、寧波4座經濟最強城市，試著找找，從哪座城市出發，抵達四大城市都只需要1個小時，答案唯有嘉興。 
　　嘉興港的貨物，可滿足江蘇、安徽兩省南部，浙江北部和上海這一大片地區。誰都知道，水運是最便宜的，把貨物運到最近的目的地，哪怕增添換一艘船的麻煩，依然劃算�？墒�，貨物抵達嘉興港，還只是到了海邊，能離超市、工廠這些貨物的最終目的地更近些嗎？如果還是依靠最便宜的水運的話。 
　　王照祥說，綜觀全國各大港口，這一點，中國唯有嘉興能做到，嘉興人叫它“海河聯運”。 
　　嘉興港身后的這塊陸地，是聞名的魚米之鄉杭嘉湖平原，這塊平原，最大的特色是擁有中國最密的河網，其中有天然河流，有溝渠，也有運河。據說每100平方公里的土地上，就有20公里的河道能夠行船，能行船的河道總長5000公里。 
　　這些航道不僅能行船，多數還能開行300噸，甚至500噸的大船，這種船，比起萬噸巨輪微不足道，但比起載重量頂了天也就百來噸的汽車而言，依然可觀。 
　　王照祥細數：和嘉興港直接相連的內河航道，在獨山港區有黃姑塘、獨山海河，在乍浦港區有乍嘉蘇航道，在海鹽港區有長山河南排、杭平申線，通過這些河道，就能進入長三角的河網。沿著如同毛細血管般的河網，只要靠船，貨物就能到離目的地最近的地方。 
　　不過，在海輪與河輪之間，仍然或多或少有著幾公里的距離，這點距離，如果借助汽車搬運，得裝卸4次，費時費力費錢。 
　　于是，海河聯運改造成為嘉興港最看重的項目，未來一兩年間，隨著6.8億元砸下去，42個碼頭，4條海洋與河流之間的連接航道將建成，嘉興會成為中國獨一無二的海河聯運港口。 
　　未來 
　　最佳配角之精彩演出 
　　1.離市場最近的港口 
　　福建商人張詩團6年前來到嘉興，辦了一家叫做杭州灣控股集團的企業，主打業務是杭州灣鋼貿城，所謂鋼貿城，就是把各式各樣鋼材集中在市場里，供全國客商選購。 
　　生意發展得像火箭般迅速：2008年市場開張當年，鋼材賣了28億元，第二年賣了76億元，去年到了148億元。張詩團說，要不了幾年，生意就要做到500億。 
　　他的市場吸引了400多家鋼材商入駐。為何來嘉興發財，這些商人透露了秘密：鋼材不比小件商品，一單買賣動不動就是幾千噸，這樣數量的鋼材運起來價格嚇死人。因此，做鋼材買賣，決定利潤多少的最大因素是運輸成本，運輸或許能吃掉一半的鋼材利潤。 
　　杭州灣商貿城在杭州灣跨海大橋邊，還挨著萬噸深水港，鋼材一到貨，花不了幾個錢就能運到市場，能就地交易。 
　　王照祥說，嘉興的港口是大宗商品的匯聚地，這些東西就地賣，是最省運輸費的方式。所以，嘉興搞海洋經濟，琢磨著要建好幾個大規模交易市場，包括石油化工品市場，糧食交易市場，生產資料交易市場等。 
　　2.離原材料最近的港口 
　　北京信匯科技公司是國內一流化工巨鱷，去年，它在嘉興港區砸錢數十億，建了一家工廠。工廠造的是所有人造橡膠中最難生產的丁基橡膠，今年，這家嘉興工廠將成為中國最大丁基橡膠生產商。 
　　在化工廠的高爐下，這家工廠的總經理代俊明興致勃勃：我的工廠，就建在海邊，車間離萬噸級碼頭不過2公里，選址這里，就是省錢。 
　　因為工廠省了錢，全國大批汽車輪胎的生產商都受益——這種橡膠是汽車輪胎上的必需品，信匯的浙江工廠投產后，丁基橡膠的售價從1噸5萬元直降到3.6萬元。 
　　生產丁基橡膠，最主要的一種化學原料一年需要10萬噸，這種原料必須從沙特進口，若是工廠不在碼頭邊，工廠一天需要的原料就得30輛大卡車運。現在好了，建一條3公里長的管道，這種液體原料從碼頭直接流入車間。 
　　嘉興港的省錢魅力遠不止碼頭。 
　　化學反應加熱要蒸汽，恰好臨近的化工廠在生產過程中能造出蒸汽，同樣，信匯造了條管子，把蒸汽引入車間。 
　　生產丁基橡膠時，乙烯是必備的冷卻劑，這種東西不好伺候，長途運輸不僅需要每輛上千萬的特殊車，且容易爆炸。恰好，信匯工廠周邊有家企業能造出乙烯來，于是，再牽一根管道，把乙烯引入車間。 
　　王照祥笑了笑，這就是嘉興港區做濱海工業的妙招，叫做“產業鏈招商”：能為你提供原材料的廠子都在這里扎堆，如此誘惑下，你來還是不來？如果你來了，又能為工業區添一種新產品，或許這種產品又是其他工廠的生產原料，于是，又有人來了——這樣，產業鏈的長度不斷向前……（本文來源：都市快報）