中國電子商務(wù)企業(yè)仍有機會將物流噩夢變成一個理想的商業(yè)機會。
　　政府在公路、鐵路和航空等基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域的海量投資意味著中國的交通網(wǎng)絡(luò)正在接近發(fā)達(dá)經(jīng)濟體的水平。但運輸貨物的成本仍然很高。物流成本約占中國GDP的21%，而美國為10%，印度為13%。
　　造成上述差別的部分原因是制造業(yè)是中國的重心。除此之外，分散的體系，高昂的公路運輸成本，名目繁多的收費項目都是造成物流成本高企的各種原因。這一現(xiàn)象不只局限于制造業(yè)。中國政府展開的一項調(diào)查發(fā)現(xiàn)蔬菜零售價格的三分之二是由物流成本構(gòu)成的。
　　盡管物流成本很高，服務(wù)質(zhì)量卻往往低下。對于像阿里巴巴集團(Alibaba Group)，京東商城(360buy)和卓越亞馬遜(Joyo Amazon)這些依賴保證將貨物從供應(yīng)商運送到客戶手中的電子商務(wù)企業(yè)來說，這個問題尤為嚴(yán)重。
　　中央政府說將致力于發(fā)展現(xiàn)代高效的物流網(wǎng)絡(luò)，但這一宏偉目標(biāo)卻要面臨來自地方的實際困難。盡管地方企業(yè)的效率不如規(guī)模更大的央企，但地方政府獲益于地方企業(yè)上繳的利稅。國有企業(yè)往往都有自己的配送體系，這無疑縮小了物流企業(yè)的市場份額。
　　對于第三方物流供應(yīng)商來說，想要繞過各種各樣的地方性監(jiān)管條例，就算并非不可能，也是非常困難的。全球?qū)徲嬜稍児�司畢馬威(KPMG)的Jeffery Wong說，即使是規(guī)模較大的公司也主要局限于各省地方市場。但對于電子商務(wù)企業(yè)來說，網(wǎng)上銷售規(guī)模的迅速擴大給正視并解決這個問題提供了動力和機會。
　　對于美國亞馬遜來說，高效的配送體系是保證低價并擴大市場份額的關(guān)鍵。中國的電子商務(wù)企業(yè)也希望能這樣做。在線零售商阿里巴巴投資建設(shè)了自己的倉庫體系，并與現(xiàn)有的物流供應(yīng)商合作，以期構(gòu)建一個全國性的物流體系。
　　電子商務(wù)的迅速擴張意味著行業(yè)內(nèi)的主要企業(yè)可以利用規(guī)模優(yōu)勢。2010年11月的某一天，阿里巴巴旗下專司B2C的淘寶商城(Taobao Mall)就發(fā)出了1,500萬個包裹。構(gòu)建一個高效的物流系統(tǒng)并不容易，尤其對于核心競爭力并不在此的電子商務(wù)企業(yè)來說。但中國市場是敞開的。對于那些能明白這一點的公司而言，一個業(yè)務(wù)上的解決方案可能變成未來盈利的增長點。