近日，油價上漲再次撩撥人們已然緊繃的神經(jīng)。中國或?qū)⒂瓉怼案哂蛢r”時代。 　　自4月7日零時起，國家發(fā)改委決定將柴油銷售價格每噸上調(diào)400元，全國0#柴油均價調(diào)至8530元/噸，平均上漲0.34元/升，漲幅達(dá)4.9%。這是今年國內(nèi)第二次調(diào)整成品油售價，亦創(chuàng)歷史新高。對于燃油成本占據(jù)運營成本近乎一半的航運業(yè)而言，承受的壓力有多大？航運企業(yè)又將如何打好這場油價“突圍戰(zhàn)”？針對這些問題，記者深入相關(guān)企業(yè)進(jìn)行采訪，求解答案。
　　航運企業(yè)：難以承受高油價之重
　　油價的飆升，最先感受涼意的是用油大戶——長航鳳凰。長航鳳凰物流公司陳建國科長告訴記者說：“影響肯定很大了。本來散貨運輸價格就漲不起來，現(xiàn)在運費成本又增加了。”
　　據(jù)記者了解，油料成本占到企業(yè)總成本的50%。一位不便具名的業(yè)內(nèi)人士告訴記者，“以公司平均每月船舶消耗柴油約200噸計算，公司一年得多掏90多萬元。”
　　油價上漲早已成為內(nèi)河航運企業(yè)利潤下滑的重要推手。此外散貨市場周期性強，長江航運船舶運力又不斷擴(kuò)張，加劇了供需失衡的態(tài)勢，導(dǎo)致干散貨運價一直處于低位。
　　4月13日，長航鳳凰發(fā)布2011年一季度業(yè)績報告稱，歸屬于上市公司股東的凈利潤虧損1.6億元至1.7億元，而上年同期，此數(shù)字為虧損4791.24萬元。對于出現(xiàn)如此巨額虧損的原因，報告解釋稱，國內(nèi)江、海運輸需求不旺，運價下滑，導(dǎo)致公司收入利潤率下降；燃油價格、銀行貸款利率多次上調(diào)，導(dǎo)致成本增加。
　　“我們已經(jīng)通過淘汰一些老舊的船舶以及調(diào)整航線運力結(jié)構(gòu)來盡量降低成本，但是這一切還需要時間。”某大型航運企業(yè)工作人員在接受記者電話采訪時說。
　　經(jīng)記者多方采訪后發(fā)現(xiàn)，隨著油價一路上揚，或許成為影響運價長期走勢和航運企業(yè)經(jīng)營的深層次因素。