本報記者 陳鈞

　　“重慶有長江黃金水道優(yōu)勢”、“"渝新歐"鐵路堪稱"新絲綢之路"”、“國際空港將與更多城市通航”……

　　昨天，2011（重慶）國際物流與國際貿(mào)易高峰論壇上，嘉賓發(fā)言精彩激烈，大家就重慶物流通道展開探討，并一致認(rèn)為重慶“水、陸、空”交通優(yōu)勢突出，將成為中國西部地區(qū)連通世界的中心樞紐。

　　建西部最大鐵路口岸

　　“雖然可能給水港物流帶來一些競爭壓力，但我不得不說，這是一條漂亮的鐵路線。”馬士基集團(tuán)副總裁彥辭面對記者提問這樣說。論壇上，幾乎每位嘉賓都對重慶開辟的“渝新歐”國際鐵路大通道贊賞有加。

　　重慶西部現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)園區(qū)開發(fā)建設(shè)公司董事長李天泉說，在最新的鐵道部規(guī)劃中，重慶被定位為繼北京、上海、廣州、武漢之后的第五大全國鐵路樞紐，而其核心就是在重慶配置國家級鐵路集裝箱中心站，再加上規(guī)劃中的全國唯一鐵路保稅港（西永綜合保稅區(qū)），這些都為西部現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)園區(qū)(簡稱西部物流園）帶來不可復(fù)制的鐵路物流資源優(yōu)勢。

　　按照規(guī)劃，西部物流園將形成“1心3帶9區(qū)”的功能布局，即信息管理服務(wù)中心、鐵路支撐帶、功能集聚帶、產(chǎn)業(yè)延伸帶，以及鐵路核心區(qū)、多式聯(lián)運(yùn)區(qū)、倉儲配送區(qū)、貨運(yùn)配載區(qū)、保稅物流區(qū)、加工配套區(qū)、中央商務(wù)區(qū)、商貿(mào)交易區(qū)、新型物流社區(qū)等。

　　預(yù)計到2012年，西部物流園的物流業(yè)態(tài)將基本形成，2020年將建成一座每天約25萬人流的現(xiàn)代物流新城，成為中國西部最大鐵路國際口岸。

　　“屆時，西部物流園不僅將成為重慶物流資源整合平臺，還將發(fā)揮區(qū)域物資分撥分銷與集散效應(yīng)，輻射整個西部地區(qū)�！崩钐烊�說。

　　空港水港全面升級

　　面對鐵路物流崛起的“挑戰(zhàn)”，重慶的航空、水運(yùn)物流的對策是全面升級。

　　重慶機(jī)場集團(tuán)公司副總經(jīng)理陳世琴表示，未來5年內(nèi)，重慶機(jī)場將新建一條3800米的第三跑道，計劃2015年全面建成投用，可以滿足空客380等大型飛機(jī)起降。

　　在空港保稅港區(qū)圍網(wǎng)里，機(jī)場擁有土地546畝，擬投資10億元規(guī)劃建設(shè)17萬平方米的一、二級貨站，其中一期3萬平方米國際航空保稅貨站已啟動建設(shè)，將于今年年底正式投入使用。同時，重慶機(jī)場物流園還提前規(guī)劃，一期物流園已初具規(guī)模，可以預(yù)見，未來的重慶機(jī)場將形成10萬平方公里的升空經(jīng)濟(jì)集群、4平方公里的航空物流園區(qū)，成為中國西部航空物流中心。

　　“在水運(yùn)物流方面，重慶擁有長江黃金水道優(yōu)勢，要做的就是進(jìn)一步提升服務(wù)，擴(kuò)大影響范圍。”上海國際港務(wù)（集團(tuán)）股份有限公司副總裁嚴(yán)俊說。

　　目前，重慶已繼上海之后成立了全國第二個航運(yùn)交易所，航運(yùn)交易所未來3年的發(fā)展目標(biāo)是：引進(jìn)多家國內(nèi)外航運(yùn)公司在重慶設(shè)立總部或區(qū)域總部，集聚長江中上游地區(qū)主要的航運(yùn)貨代、船代、金融、保險、法律咨詢與仲裁等企業(yè)和機(jī)構(gòu)，成為長江上游航運(yùn)中心的重要支撐和金融中心的重要要素市場。

　　3-5年后，長江上游地區(qū)航運(yùn)貨運(yùn)量的50%、集裝箱的80%以上，長江中上游地區(qū)船舶交易的70%以上，均通過重慶航運(yùn)交易所完成。由此，重慶航運(yùn)輻射能力將得到全面提升，周邊省市中轉(zhuǎn)量占重慶港全港貨物吞吐量的比重將由目前的35%提高到50%，成全國內(nèi)河示范性的交易和信息發(fā)布平臺，使重慶航運(yùn)交易所發(fā)布的各項指數(shù)成為全國內(nèi)河航運(yùn)發(fā)展的晴雨表。

　　形成“一江兩翼三洋”國際大通道

　　以成渝兩地及沿江兩岸往返中歐的物資為例，現(xiàn)在是由重慶順江而下至上海出口，再到歐洲，歷時45天以上；如果走新歐亞鐵路通道只要10-15天，走泛亞通道也只需30天，而這兩條通道的貨運(yùn)節(jié)點(diǎn)都在重慶西部現(xiàn)代物流城。

　　有關(guān)專家表示，空運(yùn)成本較高，水運(yùn)時間又太長，因此，重慶未來“一江兩翼三洋”國際物流大通道建設(shè)的重心仍在鐵路領(lǐng)域。隨著中國最大內(nèi)陸保稅港區(qū)在重慶的建成，以重慶西部現(xiàn)代物流城為中心節(jié)點(diǎn)的“一江兩翼三洋”將改變中國物流結(jié)構(gòu)。

　　據(jù)了解，“一江兩翼三洋”國際大通道即是，通過長江連接太平洋；沿渝蘭鐵路，由新疆阿拉山口出境、經(jīng)哈薩克斯坦—俄羅斯—白俄羅斯—波蘭—德國—鹿特丹港連接大西洋；沿渝黔鐵路，由貴陽—昆明—大理—瑞麗出境，經(jīng)緬甸中部城市曼德烈—兌港連接印度洋。

　　上述國際大通道，將極大縮短我國中西部地區(qū)與國際貿(mào)易交流的時間。為重慶打造成中國內(nèi)陸開放高地發(fā)揮重要平臺支撐作用，同時為中國西部連通世界，奠定堅實基礎(chǔ)。