“高油價(jià)、高路橋費(fèi)、高工資……這些不利因素都讓物流企業(yè)趕上了，而且還沒(méi)人管�！苯�日，記者在采訪中了解到，物流成本高居不下，除了路橋費(fèi)高、燃油漲價(jià)等客觀因素，物流業(yè)的小、散、亂局面也是重要推手。 
　　物流公司借代收貨款之機(jī)攜款潛逃事件更是層出不窮�，F(xiàn)象背后，則是行業(yè)門(mén)檻低、監(jiān)管混亂等深層次問(wèn)題。
　　幾乎沒(méi)有門(mén)檻
　　“物流業(yè)可以說(shuō)是沒(méi)有任何門(mén)檻，弄幾輛車(chē)就可以?huà)炫婆芪锪髁恕！鄙綎|省物流與采購(gòu)協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)王國(guó)利告訴記者，現(xiàn)在設(shè)立一家物流公司非常簡(jiǎn)單，幾乎沒(méi)有限制，因而也造成了“小、亂、散”的問(wèn)題。
　　“像黑出租車(chē)一樣，物流行業(yè)也有‘黑物流’�！蓖鯂�(guó)利介紹，不少正規(guī)物流企業(yè)深受“黑物流”之苦，他們通過(guò)網(wǎng)絡(luò)拿到配貨單，賺錢(qián)就干，不賺錢(qián)就跑，“前幾天，蓋世物流集團(tuán)就不斷向我們反映‘黑物流’的問(wèn)題，讓經(jīng)營(yíng)物流園區(qū)的企業(yè)非常頭疼�！�
　　目前在山東，僅合法注冊(cè)的物流業(yè)者已達(dá)5萬(wàn)多家，物流車(chē)輛80多萬(wàn)輛。到2010年底，在濟(jì)南市工商行政管理局注冊(cè)的物流企業(yè)有350家，注冊(cè)的物流個(gè)體商家6971個(gè)。其中在2010年新注冊(cè)的物流企業(yè)有148家，物流個(gè)體商家4183個(gè)，無(wú)論是企業(yè)數(shù)量還是個(gè)體商家，數(shù)量一年翻了一倍多。
　　“發(fā)展快的最大原因，除了市場(chǎng)需求，就是因?yàn)闆](méi)有門(mén)檻，但也帶來(lái)了如今高物流成本的惡果。”王國(guó)利說(shuō)。
　　“劣幣驅(qū)逐良幣”
　　“門(mén)檻低的最大壞處就是‘劣幣驅(qū)逐良幣’。”王國(guó)利解釋稱(chēng)，不少小物流公司利用種種不合規(guī)手段違法經(jīng)營(yíng)，反而把守法經(jīng)營(yíng)的大物流企業(yè)擠出了市場(chǎng)。
　　對(duì)這一點(diǎn)，山東思銳佳順物流公司的常務(wù)副總呂宜真深有體會(huì)。
　　“我們一年幾千萬(wàn)的業(yè)務(wù)收入，利潤(rùn)只有幾十萬(wàn)，與偷稅漏稅的小企業(yè)相比，早已沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)�！眳我苏嫱嘎�，很多小物流公司活得“挺滋潤(rùn)”，原因不外乎兩方面：小公司在稅收上做了手腳，偷稅漏稅，另外就是代收貨款�！皩�(duì)小物流公司而言，代收貨款是個(gè)誘人的香餑餑�！眳我苏娓嬖V記者，有的小公司有時(shí)甚至都會(huì)為了代收貨款而免收運(yùn)費(fèi)，“而這種事，大物流公司是做不出來(lái)的�！眱H今年1月21日當(dāng)天，就有“宏潤(rùn)物流”和“順康物流”兩家濟(jì)南公司同時(shí)攜款“失蹤”。
　　對(duì)于代收貨款問(wèn)題，山東省物流與采購(gòu)協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)王國(guó)利認(rèn)為，這是當(dāng)前物流之亂的最大根源之一，“因?yàn)楹芏嘈」�司不具備資金擔(dān)保能力，一旦出問(wèn)題就可能卷款而逃，造成惡劣影響�！彼�表示，代收貨款，物流公司的性質(zhì)都變了，已經(jīng)不是一個(gè)跑腿的了，而是進(jìn)入了供應(yīng)鏈和資金鏈里了，一個(gè)送貨的參與了配貨和商貿(mào)。
　　到底誰(shuí)來(lái)監(jiān)管？
　　“雖然國(guó)家去年出臺(tái)了物流業(yè)振興規(guī)劃，但物流業(yè)還是處于人人都管，卻又無(wú)人監(jiān)管的狀態(tài)�！眳我苏娓嬖V記者，工商登記是工商管，上路運(yùn)輸是交通部門(mén)管，攜款潛逃了公安部門(mén)管，但這么大一個(gè)行業(yè)卻無(wú)法可依，無(wú)規(guī)可循。
　　“油價(jià)、路費(fèi)都不會(huì)壓垮整個(gè)行業(yè)，物流業(yè)最缺的是一個(gè)‘公平’的游戲規(guī)則�！眳我苏姹硎�，2009年新郵政法頒布后，民營(yíng)快遞業(yè)終于獲得合法地位，有法可依了，但物流業(yè)除了一個(gè)振興規(guī)劃，并無(wú)具體行業(yè)規(guī)范。
　　對(duì)于監(jiān)管問(wèn)題，作為行業(yè)協(xié)會(huì)主要負(fù)責(zé)人，王國(guó)利也同樣感到困惑。“物流的種類(lèi)很多，農(nóng)產(chǎn)品物流歸農(nóng)業(yè)管，藥品物流呢，又歸藥監(jiān)管，到底物流行業(yè)誰(shuí)管，目前只有一個(gè)行業(yè)組織：中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)�！�
　　另外，王國(guó)利表示，目前物流行業(yè)還存在標(biāo)準(zhǔn)之爭(zhēng)�！拔覀冋�在組織山東企業(yè)參加認(rèn)定A級(jí)物流企業(yè)，力圖借此規(guī)范市場(chǎng)�！睋�(jù)了解，A級(jí)物流企業(yè)評(píng)估是依據(jù)《物流企業(yè)分類(lèi)與評(píng)估指標(biāo)》國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行的物流企業(yè)綜合評(píng)估認(rèn)證。
　　對(duì)于國(guó)務(wù)院即將出臺(tái)的《物流業(yè)振興實(shí)施辦法》，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，雖然將對(duì)物流企業(yè)在信貸、土地等方面給予一些優(yōu)惠，但也可能對(duì)物流業(yè)征稅辦法將由現(xiàn)在的營(yíng)業(yè)稅改為增值稅，物流企業(yè)因此擔(dān)心，此項(xiàng)改革反而增加企業(yè)的稅收成本。對(duì)物流業(yè)可謂“有利有弊”，對(duì)解決物流業(yè)頑疾意義有限。（記者陳川 王琦 陳沖）