昆明市公布的“十二五”物流發展規劃提出了全面構筑現代物流業的“1951工程”，即1個昆明國際陸港、9大重要物流通道、5大口岸物流戰略節點和1個昆明國際陸港物流信息平臺。其中，“昆明陸港”的空間范疇是由昆明、曲靖、玉溪和楚雄四州市所轄行政區域以及水富、富寧、磨憨、河口、瑞麗5個物流戰略節點所轄行政區域組成，這和滇中一體的構架不謀而合。

　　中國物流與采購聯合會發布的最新數據顯示，2010年中國物流總費用占國內生產總值比重約18%左右，比發達國家高出1倍，國內商品90%以上的時間都用在倉儲、運輸、包裝、配送等環節，過高的物流成本成為商品價格畸高的重要因素。

　　昆明陸港核心極

　　現代物流的發展離不開人口、資金、土地的聚集，產業互補和人口聚集是滿足現代物流的基本條件。

　　滇中地區人口、產業的高度集聚，是云南發展物流業的不二選擇。

　　“把滇中城市群納入‘昆明陸港’建設的空間范疇和核心極，對促進我國東西互動、海陸并進的完整開放格局具有重要的意義。”昆明“十二五”物流發展規劃編制組組長、中國·昆明泛亞交通物流研究院執行院長劉金鑫介紹，物流是一個綜合產業，而產業是跨地區的。

　　現代物流的發展離不開人口、資金、土地的聚集，產業互補和人口聚集是滿足現代物流的基本條件。云南能夠發展現代物流業的較好區域有滇中和沿邊口岸，而相比沿邊口岸，滇中地區人口、產業的高度集聚，是云南發展物流業的不二選擇。

　　從區域看面積，昆明、曲靖、玉溪和楚雄4個州市組成的城市群，總面積達94558平方公里，占全省國土面積的24%；而最新公布的數據顯示，該區域人口約1727.5萬人，占全省總人口4596.6萬的37.6%；生產總值更是占到全省的60%左右。

　　然而，長期以來，物流管理體制改革的滯后使得物流業仍處于散、小、弱、差、亂的狀態，社會化、專業化程度低，社會物流整體效益差；條塊分割、各自為政、各部門協調不到位局限了物流的高速發展。

　　打破邊界

　　規模以上貨車的入城及限行規定不一，導致車輛在有些地區不能到達指定卸貨地點。“因此，我們希望滇中一體后，能夠對相關政策法規進行系統梳理，破除不適合物流發展現狀的部分。”

　　“作為物流企業，我們最關心的是滇中一體化后城市間的配送能否一體化，能否破除政策及地域所帶來的障礙。”云南騰俊國際物流有限公司董事長湯恒說，雖然滇中一體的相關協議已經簽訂，但城市之間針對配送出臺的政策法規還不統一。比如，對規模以上貨車的入城及限行規定不一，導致車輛在有些地區不能到達指定卸貨地點。“因此，我們希望滇中一體后，能夠對相關政策法規進行系統梳理，破除不適合物流發展現狀的部分，并進一步根據現實需求完善政策體系，從而使滇中一體帶來高效率、低成本的物流一體。”

　　在湯恒看來，雖然目前滇中的交通設施在日益完善昆玉、昆曲、昆楚等高速公路構成了出省、通邊的公路網絡；滬昆、成昆、南昆等鐵路通向全國各地；昆曼、昆仰、昆河三大國際公路和泛亞鐵路東、中、西線使滇中與東南亞及南亞各國緊密相連，但因鐵路、公路的一體化資源及條件缺乏，滇中的交通現狀仍不能滿足現代物流企業的需求。

　　產業布局重構

　　產業布局，地區產業的集中布局將帶動區域物資的集中，物資的集中又將使專業化、規模化的物流服務應運而生。



　　據湯恒介紹，目前，從事物流服務的企業規模和實力還比較小，只能簡單地提供運輸和倉儲服務，而在流通加工、物流信息服務、庫存管理、物流成本控制等方面，尤其在物流方案設計以及全程物流服務等高層次物流服務方面還沒有全面展開。此外，產業布局方面，地區產業的集中布局將帶動區域物資的集中，物資的集中又將使專業化、規模化的物流服務應運而生。

　　“滇中一體后，云南物流產業將迎來新的布局。”在劉金鑫看來，昆明應以快遞、空港經濟區、集裝箱運輸等為主；曲靖則應重點發展煤化工等工業物流；玉溪應以鋼鐵、農業及鐵路運輸為核心；而楚雄在貨物中轉和倉儲方面將大有作為。

　　劉金鑫表示，物流產業布局的調整除對基礎設施等提出更高的要求外，政府還需要建立統一的協調機制，行業之間也需要更多的交流和溝通。隨著滇中新物流格局的構建，無障礙物流經濟區將悄然來臨。