5月18日，長江口深水航道治理三期工程在滬順利通過國家竣工驗(yàn)收，標(biāo)志著迄今為止我國最大的水運(yùn)工程全面竣工。長江口通航水深從7米提高到12.5米，大大提升了航運(yùn)能力，進(jìn)一步促進(jìn)形成以上海國際航運(yùn)中心為龍頭的長江港口體系。 　　長期以來，長江口因受到巨大潮量、徑流量和流域來沙量等影響，自然水深僅6米，通航“瓶頸”制約了上海、長江三角洲及長江流域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。從1974年起，長江口依靠疏浚維持7米水深。1997年底經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)實(shí)施長江口深水航道治理工程。通過一、二、三期工程的實(shí)施，最終形成了全長92.2公里、底寬350米至400米的“雙向水上高速通道”。
　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，深水航道開通前，5萬噸級以上船舶幾乎無法進(jìn)出長江口航道，而現(xiàn)在平均每天超過了13艘次；通過長江口的貨運(yùn)量2000年僅2.2億噸，2010年突破9.1億噸，年均增長率達(dá)27%以上。長江口深水航道治理一期工程使航道水深從7米增至8.5米，二期工程使航道水深達(dá)到10米，并延伸到南京；三期工程完工后，航道水深達(dá)到12.5米，并已于今年1月延伸至太倉，進(jìn)一步加快了長江“黃金水道”向上游延伸的進(jìn)程。從一年來的試通航情況看，航道水深維護(hù)情況良好，大型船舶通過量逐漸增加。